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别克|怕什么来什么，奇瑞还真就耗上了50L油箱，星途VX390T底盘实拍


别克|怕什么来什么，奇瑞还真就耗上了50L油箱，星途VX390T底盘实拍
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别克|怕什么来什么，奇瑞还真就耗上了50L油箱，星途VX390T底盘实拍
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别克|怕什么来什么，奇瑞还真就耗上了50L油箱，星途VX390T底盘实拍
这次北京车展的吸睛度说实在的并不算太高 ， 主要还是特殊环境造成的一些创促 ， 例如奇瑞高端品牌星途VX本来说好的390T全球首发 ， 结果就是公布了290T的预售价格 ， 至于390T可以说是只字未提 ， 更别提2.0TGDI的正式官方信息公布了 ， 可能与12月的品牌之夜的规划有一些关联性 ， 但是毕竟车展前期官方是明确要全球首发的 ， 临到展台现场只字未提也确实让人有些诧异 ， 好在问题不大 ， 因为展台上的车说白了就是390T ， 只不过仅从外观是无法分辨290T和390T的 ， 最为靠谱的分辨就是低头看底盘布局 。
【别克|怕什么来什么，奇瑞还真就耗上了50L油箱，星途VX390T底盘实拍】
根据现场车友提供的底盘图可以清晰的看到上图红圈内的四驱系统 ， 与星途TX/TXL上的完全一致 ， 从限滑差速器的外观来看 ， 应该就是博格华纳的NexTrac适时四驱系统依然是适时四驱系统基本没有疑问 ， 这套系统的扭矩管理器应用于以前轮驱动为基础的适时四驱系统中 ， 暗转改在后驱动桥前端 ， 输入端与传动轴相连接 ， 当探测到前桥有车轮打滑时 ， 电磁控制多片离合器结合 ， 此时将动力传递给后桥 ， 协助车辆脱困 ， 整个系统直白点说就是更胜任冰雪或较差的铺装路面 ， 指望高强度越野的可以打住 ， 当然普通消费者也顶多是走走烂路 ， 也没指望玩极限越野 。
从上图侧拍角度也能看到红圈内的限滑差速器 ， 这套四驱系统截止目前可以明确是2.0TGDI的专属 ， 1.6TGDI截止目前所有的目录申报数据都是一个重量 ， 也就是1.771吨不变 ， 说明没有四驱系统 ， 那么这台展示车不用多说了 ， 就是2.0TGDI版车型 ， 放在展台最为显眼的位置其实就是为390T版首发做准备的 ， 预售发布会现场只字未提的原因虽说不清楚 ， 但是展示车本身实际上完全做好了准备；而另一个亮点就不得不提 ， 还是这油箱容积问题 ， 确实太烧脑了 ， 仔细看这次车友拍摄的油箱 ， 根据车友现场观察 ， 确实不大 。
▲上图为到店的星途VX 1.6TGDI底盘图
再来对比一下目前到店的星途VX 1.6TGDI版油箱容积 ， 以此为标准 ， 50L容积是官方数据 ， 再回头去看星途VX 2.0TGDI的油箱 ， 两者实际上是一模一样的 ， 单就外观而言是一样的 ， 也就是说2.0TGDI四驱版也是50L的油箱 ， 这可如何是好？本以为四驱版因为重量增加的原因可能会考虑扩容油箱 ， 现在连这唯一的希望也破灭了；50L油箱到底能跑多远？毕竟这是四驱版车型 ， 重量增加一百公斤是没跑的事 ， 也就是说整备质量会接近1.9吨上下 ， 虽说动力数据增幅巨大 ， 新技术的应用也会降低油耗 ， 但毕竟排量摆着 ， 连以省油而著称的汉兰达高速油耗也没想象中的低 ， 这50L油箱就算以8L/100Km的数据来算 ， 也只能跑六百公里就要彻底趴窝 ， 除非达到7L的优异油耗数据 ， 那才能勉强跑七百公里 ， 符合基本需求 ， 问题的关键这都是理想化的数据为前提 ， 真实的高速油耗本身还要因人而异 ， 更何况没有任何实测数据可供参照 ， 实在难以想象 ， 相比之下目前体格接近的七座SUV车型中 ， 最小的油箱容积是68L ， 如昂科旗两驱版是73L油箱容积 ， 四驱则是82L油箱容积 ， 原因很简单 ， 四驱重量增加导致的油耗增加是难以避免的 ， 现在只能寄希望于2.0TGDI发动机能带来逆天的油耗数据 。


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