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肥猪托运|停车越来越难，为什么城市越来越大


肥猪托运|停车越来越难，为什么城市越来越大
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在大都市和人口迅猛生长的今天 ， 每一个热爱都市生活的人 ， 都会有被汽车搅得心烦意乱的时候 。 倒退100多年 ， 我们很难想象这个将人们推上城市快速生活轨道的产物 ， 今天会成为人们享受美好都市生活的“阻碍”之一 。
堵车、停车难、停车贵几乎已经成为大都市“标配” 。 在西安 ， 对于想要开车进“城”游玩的人来说 ， 首先想到的不是城墙 ， 不是钟楼 ， 往往是好不好停车 。
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所有生活在大都市的人都面临这样的矛盾 ， 一边享受汽车带来的出行便利 ， 一边忍受由此带来的噪音、堵车、停车难等等烦扰 。 即便是困在纵横交错的车道里的行人 ， 同样无法置身事外 ， 这里缺一座人行天桥 ， 那里的自行车道只能逆行 。 一直以来 ， 以汽车出行主导的城市规划 ， 总是在各种细枝末节里 ， 给普通人的生活时不时添点“堵” 。
遗憾的是 ， 汽车对都市生活舒适感的蚕食还在加剧 。
01
在讨论汽车与城市空间之间的矛盾时 ， 汽车保有量的飞速增长是不可忽视的背景 。
公安部7月中旬发布的最新统计数据 ， 全国机动车保有量已达到3.6亿辆,其中汽车就有2.7亿辆；即便是新冠疫情笼罩的上半年 ， 依旧新增了1042万辆新车 。
同时有12个城市的汽车保有量超过了300万 ， 依次为北京、成都、重庆、苏州、上海、郑州、西安、武汉、深圳、东莞、天津和青岛 。 排名第一的北京 ， 汽车保有量已超过了600万辆 ， 位居第二的成都 ， 也超过了500万辆 。 而人口和经济总量相对排名较后的西安 ， 汽车保有量达到343万辆 。
西安的汽车保有量增速远超预期 。 根据数据显示 ， 2014年西安市机动车保有量刚刚超过200万辆 ， 而2018年这一数据就超过了300万辆 ， 四年时间内增长了100万辆 ， 并且还在以每年30余万辆的速度在增长 。
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■翠华南路堵车现场
城市需要更多空间来安放这些不在运行时间的汽车 。 大多数时候 ， 他们因为承担着拉动经济增长和吸纳就业人口的功能备受青睐 ， 所以就是这样矛盾 。
《城市停车规划规范》要求 ， 停车位供给总量应该是机动车保有量的1.1-1.3倍 ， 这样算下来西安至少也需要400万个停车位 。
陕西省测绘地理局曾2016年做过调查 ， 西安约80%的车辆集中在三环内 。 如今约为274万辆 ， 而三环内停车位供给仅108万个 ， 平均每三辆车争一个停车位 。
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这个缺口还在增大 。 近几年来 ， 西安市每年新增机动车保有量在30万辆以上 ， 而每年增加的停车位仅16万个 。 三环内的停车位增量 ， 远远赶不上机动车的增量 。
按照同样的增长速度预测 ， 到了2030年 ， 西安市三环内会有近994万辆汽车 ， 而停车位仅会有332万个 ， 缺口达662万 ， 几乎呈指数倍增 。
02
大多数城市通过“兴建停车场”来解决停车问题 ， 造成的结果是让渡出更多的城市空间给汽车 ， 正因为汽车不能像住房那样可以层层叠起来 ， 这样的解决方案并不能有效减缓“蚕食”的问题 。
因为计划永远赶不上变化 。
2006年出台的“上海标准” ， 根据上海内环线外城市交通发展水平的不同 ， 制定了最低每百平0.3至最高每百平1.1个车位的建设标准 。 在当时来看 ， 这一标准可以缓解上海城市停车难的问题 。 如今再看 ， 该标准甚至比不上国内的三线城市 ， 但上海至今仍未重新评估并升级 。
对许多城市的规划者而言 ， 他们仅需要解决当下的停车问题 ， 依照精巧的计算得出一个平衡的数字 。 但正是因为城市规划缺少科学的理论和方法作指导 ， 才往往出现了规划滞后和决策失误 。


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