威马不威猛
在资本市场上 ， 威马还是慢了一步 。小鹏汽车于8月27日在纽交所上市之后 ， 互联网造车新势力蔚来、理想、小鹏成功会师美股 ， 获得上百亿美元市值 。而此时的威马 ， 才刚刚向上市发起冲刺 。根据市场消息 ， 威马在9月9日完成D轮融资 ， 由上汽领投 。 此轮融资相当于威马的Pre IPO轮融资 ， 标志着威马即将发起抢滩科创板的进程 。在上市这一维度上 ， 威马已然落后于同赛道的蔚来、理想、小鹏 ， 甚至在成为”科创板汽车第一股”这件事上 ， 都有可能被传统造车企业抢先 。最新消息显示 ， 吉利汽车已经完成上市辅导 ， 成为与威马争夺“科创板汽车第一股“的强劲对手 。在2020年 ， 威马汽车创始人兼CEO沈晖大概率是吃不上美团创始人王兴亲自送的外卖了 。今年年初 ， 王兴对汽车行业来了次尺度极大的预判 。 其中在造车新势力市场格局方面 ， 王兴认为会有三家存活下来 ， 为“理想、蔚来、小鹏 。 ”没有威马 。 沈晖自然不服 。他先是在微博隔空喊话王兴“打个赌” ， 还邀请一众网友做个见证 ， “威马一定会是（造车新势力）TOP3之一” 。然后转天在威马活动中 ， 再次表态称 ， 如果威马汽车能挺进造车新势力前三名 ， 希望王兴能充当外卖小哥亲自送一份外卖上门 。 如果威马进入前三失败就送一辆车给王兴 。
只是甭管沈晖如何喊话 ， 他的这一赌局 ， 王兴压根就没理 ， 一副这个热度 ， 就是不让你沈晖蹭的姿态 。事实上 ， 不仅是王兴拿“理想、蔚来、小鹏”作为造车新势力TOP3说事 ， 外界的观感也差相仿佛 。今年以前 ， 相比较擅于造势、风头最盛的“理想、蔚来、小鹏” ， 威马本就显得是默默无闻 。 即便威马同样拿到了百度、腾讯等互联网巨头的投资 ， 与“理想、蔚来、小鹏”一样带有互联网造车基因 ， 但威马在主流视野上存在感仍显薄弱 。待到今年“理想、蔚来、小鹏”纷纷完成上市进程 ， 而威马还有一定距离之后 ， 外界眼中的“理想、蔚来、小鹏”这Top3格局就更为牢固了 。 这对威马而言 ， 显然不是个好消息 。威马想要证明自己配在Top3中拥有姓名 ， 沈晖想要赢得跟王兴的单方面赌局 ， 还需要更多说服力 。威马是谁对威马来说 ， 让外界知道“威马是谁”是目前亟待解决的问题 。新能源汽车总体占市场份额不足10% ， 造车新势力之于市场更是如微粒混入洪流 。 为了提升品牌知名度 ， 各家或创始人亲自下场 ， 或有投资人站台 ， “为自己代言” 。美团掌门人王兴对理想情有独钟 ， 下注理想后频频为其发声 ， 在公众场合从不吝惜对理想及其创始人李想的赞赏 。 除了自己试驾理想ONE ， 更拉上自家老爸一起打广告 ， 说老爸在体验完后主动提出要把奔驰换成理想 。小鹏汽车创始人何小鹏则亲自下场 ， 和网络红人朱一旦合拍多条视频 ， 成为“网红总裁” ， 视频中多次出现小鹏汽车 ， 取景地正是何小鹏的办公室 ， 目前 ， 单条视频在B站平均播放量已经超过300万 。最早上市的新造车老大哥蔚来背后更是大咖云集 。 早在2017年 ， 蔚来就曾为一场发布会斥8000万巨资 ， 包下五棵松和19家五星级酒店 ， 用8架飞机、60节高铁 ， 请来5000位蔚来车主 。 更是把限量款超跑EP9卖给了刘强东、马化腾、雷军等人 ， 拥有多位重量级“代言人” 。相比之下 ， 威马的声音不像他们一样传播甚广 。 威马手握百度、腾讯的巨额投资 ， 却鲜有“代言人”为其发声 。 今年请来萧敬腾代言似乎并未如愿出圈 ， 官宣微博下互动人数寥寥 。百度搜索指数中 ， 关键字“威马”的整体日均值仅为1393次 ， 远低于关键字“蔚来”的10879次 ， 亦不及理想的2422次和小鹏的2319次 。造车新势力头部势力掌门人聚会中鲜见沈晖的身影 。 今年六月 ， 三家掌门人李斌、李想、何小鹏合照自嘲“三个苦逼” 。 合照中三人亲密无间 ， 坐在中间的李斌亲切地将手搭在一左一右的李想和何小鹏肩膀上 。 李想公开表示 ， 他和李斌、何小鹏的关系比大家想象的更好 。至于威马在哪 ， 沈晖是谁 ， 则显得无足轻重 。这也许和威马的“基因”有关 。 蔚来、理想、小鹏的创始人都是经验丰富的互联网人 ， 而来自传统车企的沈晖 ， 前半生和互联网行业毫无交集 。1996年 ， 还在上大学的李斌创办中国最早的互联网公司之一南极科技；2000年6月创办易车公司 ， 2010年11月17日 ， 带领易车成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司 。1998年 ， 高中时期的李想开始做个人网站 ， 两年后注册运营泡泡网 ， 2005年 ， 李想创建出全球访问量最大的汽车网站汽车之家 ， 并在八年时间内在美国纽约证劵交易所成功上市 。2004年 ， 何小鹏和团队共同创办了UC优视 ， 打造出UC浏览器等产品 ， 并在十年后以40-50亿美金的规模被阿里并购 。而同时期的沈晖 ， 刚刚完成学业 ， 还在博格华纳、吉利、沃尔沃等老牌企业到处打工 。沈晖曾任全球汽车产品制造公司博格华纳中国区总裁 ， 而后主导达成了菲亚特收购克莱斯勒的跨国并购案 ， 并帮助中国本土的吉利汽车成功收购欧洲老牌车企沃尔沃 ， 成为沃尔沃全球高级副总裁和中国区总裁 。虽然在汽车业的履历光鲜 ， 但沈晖在互联网领域还是一位新人 ， 直到现在 ， 沈晖的个人IP知名度亦稍逊于李斌、李想、何小鹏等人 。 在微博平台上 ， 沈晖的个人账号共有46.4万粉丝 ， 略低于李斌49万、何小鹏83.4万及李想的152万 。在过去的三个月中 ， 李斌共发微博5条 ， 平均互动量为505人次/条；李想在近3个月无动态 ， 在5月发微博5条 ， 平均每条911次互动；何小鹏选择以量取胜 ， 三个月发微博51条 ， 相对互动量较少 ， 平均每条248人次 。 沈晖三个月内发微博数量最多 ， 共67条 ， 但每条平均阅读量只有71人次 。
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