高端电动车做单电机就耍流氓，蔚来可能会超越特斯拉
在今年的成都车展 ， 李斌在接受媒体采访时无意间说了“电动车做单电机就是耍流氓”这样的话 ， 结果招来外界的质疑和同行的“问候” 。 “我们回来后认真地对这句话进行反思 ， 认为比较严谨的说法应该是：高端电动车做单电机就是耍流氓 。 ”9月10日 ， 蔚来邀请众多媒体走进其位于南京开发区的XPT工厂参观其自研自产的电驱动动力总成车间 。 在 Workshop期间 ， 蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪就李斌的上述言论给出了进一步的解释 。
秦力洪说 ， 发动机在向1.0到2.0 ， 再到3.0甚至更大排量的升级过程中 ， 每走一步都太贵 ， 少则大几万 ， 多则数十万 。 而电动车领域就不存在这个问题 。 民用的高端电机 ， 加一台的成本就在1~3万之间 ， 没有哪家会做不到 。 所以车卖那么贵就应该给配 。 这就是价值升维 。从马车诞生之日起 ， 动力总成就是定义一款车的最基本要素 。 那么到电动车时代 ， 作为其中的领先者 ， 蔚来如何思考动力总成 ， 并将其优势最大化？XPT因何而生？目前 ， 国内很多车厂不是基于车去思考EDS ， 是把现有市面上所具备的EDS去匹配车 ， 因此做了很多妥协 ， 就会导致电驱动系的统效率不是最优的 。 而蔚来对XPT的要求就是以整车为集成 ， 基于整个电机去思考 。蔚来54号员工、现任XPTCEO曾澍湘告诉媒体：“在定义蔚来ES8时 ， 当时斌哥说Model X 百公里加速是4.5秒 ， 蔚来在两年半之后推出的产品肯定不能比特斯拉的慢 。 ”李斌提出了一个很简单但在当时极具挑战性的目标：ES8能不能比ModelX快0.1秒 。 这个目标直接使得蔚来成立了自己的电驱动科技公司 ， 也就是XPT 。
据曾澍湘介绍 ， 当时蔚来几乎找遍了市面上所有的电机生产厂商 ， 但是发现没有一家能符合蔚来的要求 。 这才逼着蔚来走上了自主研发、自主生产电驱动之路 。 “特斯拉倒是符合我们的要求 ， 但是人家不卖 。 ”曾澍湘自嘲道 。在秦力洪看来 ， 特斯拉的确是一家技术水平和思维理念极为出色的公司 。 “能将单永磁电机的功率做到202KW ， 这是非常了不起的成就” ， 秦力洪说 ， “但我们有双电机 ， 没有必要那样做 。 就像高考时同样考600分 ， 能用6科完成的成绩为什么要放弃那2科 ， 拼命用4科达成呢？”
秦力洪道出了蔚来走双电机的初衷 。 马斯克是个极客 ， 而蔚来更多考虑是用户的体验和感受 。 在他看来 ， “永磁+感应”的双电机组合是现有可见的技术水平下 ， 唯一可以兼得续航和加速的动力组合 。秦力洪认为感应电机的加速迅猛和永磁电机的高效 ， 让几十万的电动车不仅获得了几百万燃油车的动力 ， 而且耐力更久、能量控制更好 。 感应电机就像短跑运动员 ， 永磁电机则是长跑运动员 。 一台电动车在起步阶段需要短跑运动员的瞬间爆发力 ， 而正常行驶则需要长跑运动员的耐力和能量控制 。
“火力全开的场景特别少 ， 不会超过5%的日常使用率” ， 秦力洪说 ， “高性能电机可以不用 ， 但是必须得有 。 ”而且 ， 双电机的冗余设计使得出大事故的概率成指数级下降 。 蔚来即将达到十亿公里的车主行驶里程 ， 其中从来没有出现过双电机同时抛锚的状况 。 不仅如此 ， 在未来更高级别的自动驾驶条件下 ， 转向、刹车系统、高压线、控制的网关都要有冗余设计 。 可见 ， 蔚来的双电机组合同时还考虑了未来 ， 在为自动驾驶蓄力 。
XPT的使命XPT的全称是Next Propulsion Technology， 意为下一代驱动科技 。 本来应该叫NPT ， 但当时蔚来在注册该名时发现无法使用 ， 于是才换成了现在的XPT 。 “但肯定不是小鹏的Technology 。 ”曾澍湘笑称 。XPT蔚来驱动科技是一家提供智能动力解决方案的科技公司 。 据曾澍湘介绍 ， XPT在成立之初的目标就是对标特斯拉 ， 从工厂建设进度和技术水平全面对标 。
XPT工厂位于南京经济技术开发区 ， 其原址是一家废弃的矿山机械厂 。 在蔚来于2016年4月30日与当地政府签订协议后 ， 用时半年就完成改造和主体设备安装工作 ， 使得该厂立刻变得焕然一新 ， 成为一家符合工业4.0标准的智能化工厂 。这里也是蔚来最接地气的地方 。 秦力洪告诉媒体：“他和李斌在2017年夏天接待过一个主机厂的一把手前来XPT工厂考察学习 。 当时这里还没来得及上空调 ， 制冷只能靠大风扇和大冰块 ， 就这样大家在零上40度的高温下加班加点生产蔚来的第一代驱动电机 。 ”这位一把手回去后 ， 还专门在集团内部组织了一个大会 ， 说要学习蔚来艰苦创业的地方 。 这是对蔚来从零制造电机的佩服 。 XPT工厂也是蔚来最硬核的地方 。
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