修不起的金光大道
修不起的金光大道原创 槽点挖掘机 数据归集处 今天今天 ， 交通部官网发布了《2019年全国收费公路统计公报》（链接地址：http://xxgk.mot.gov.cn/2020/jigou/glj/202009/t20200928_3471326.html） ， 知道各位懒 ， 所以我把其中的核心内容截取出来 ， 给各位分析一下 。 首先 ， 是我国收费公路的整体情况 。 截至2019年末 ， 我国收费公路总里程17.11万公里（包含政府投资修建以及民间修建） ， 这个数据其实并没什么鸟用 ， 只不过是用来凑个字数而已 。 关键的是下面的数据：1、收费公路的总负债规模为61535亿元 。 这笔负债需要通过收费公路的经营利润来偿还 。 2、2019年我国收费公路的总经营收入为5938亿元 ， 总经营支出为2378亿元 。 5938-2378=3560亿 ， 这就是2019年我国收费公路的经营利润 。 注意 ， 这里的经营支出都是日常支出 ， 比如道路养护人员工资之类 ， 不包含还本付息的支出 。 3、2019年我国收费公路偿还的本息额为8413亿 ， 这个数据远远超过当年度的经营利润 ， 由此算起来 ， 8413-3560=4853亿 。 这就是当年度的资金缺口 ， 我大中国政府必须找到更多的钱 ， 来填补这个窟窿 。 4、2019年收费公路领域的总投资为6273亿 。 这笔钱需要优先用于填债务窟窿 ， 剩下的钱才能用于真正的公路建设 。 这么算起来 ， 6273-4853=1420亿 。 这就是2019年我国收费公路的实际投资情况 。 好吧 ， 根据上面的计算公式 ， 我们使用交通部发布的历年收费公路统计公报 ， 来计算每年的公路实际投资情况吧 。 下面的数据从2013年起 ， 是因为这种统计公报从2013年才开始做 。 我们首先来看建设投资情况 ， 事实上从2016年之后 ， 收费公路投资已经丧失增长性了 ， 长期维持在6000亿出头的规模 。 经营利润也不太能看到增长 ， 2019年甚至较2018年还减少了85亿 。 然而相对应的 ， 每年的本息支出倒是暴涨 ， 从2013年的3147亿剧烈增长到2019年的8413亿 。 这种搞法的结果 ， 就是收费公路的偿债压力剧增 ， 2013年的偿债缺口只有661亿 ， 还算正常 ， 到2018年已经增加到了4853亿 。 这么一来二去 ， 每年用于实际收费公路建设的资金 ， 也随之大减 ， 大部分的投资其实都是拿去还旧债去了 ， 根本投不到新的道路建设之上 。 2013年我国还能有4674亿的实际建设投资 ， 到2018年已经下降到了1420亿 。 这实在是让人无言以对 。 就上面这种数据看起来 ， 就好像是庞氏骗局运行到了最后一刻 ， 靠着借新钱还旧债支撑着的整个基建体系 ， 已经就快运行不下去了 。 再这么运行两年 ， 所有的投资都拿去还债 ， 依然不够填补缺口的时候 ， 那就不知道应该怎么办了 。 尤其是今年以来 ， 收费公路直接停了半年的收入 ， 所以今年的收入注定减半 ， 撑死了也就是2500亿左右 ， 但是各项经营支出其实是没有怎么减少的 ， 各种道路养护以及人员开支 ， 其实是少不了多少的 ， 能够跟去年的2400亿持平就不错了 。 这么看起来 ， 今年的收支基本打平 ， 不太能创造利润 。 所以 ， 今年收费公路 ， 即将面临至少8000亿的到期本息偿付的压力 。 这个压力要如何解决 ， 我是真不知道 。 当然了 ， 在我大中国的统筹安排之下 ， 相信这区区收费公路的8千亿资金缺口 ， 根本不算什么大事 。 毕竟今年以来的政府债已经发了8.96万亿了 ， 再增加个10% ， 就足以填上公路领域的这笔账了 ， 轻松愉快得很啊 ， 呵呵 ， 呵呵 ， 呵呵哒 。 （对上面这个结论还有所疑虑的朋友 ， 可以到微博“数据管理人”讨论 。 ）
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