汽车|宝马：说我入场晚？这叫选择的权力 | 车展时间灵活战略的首款产品落地买矿、造电芯厂，宝马连续落子产业链( 三 )
一位在工信部相关智库工作的新能源领域专家对《财经》采访人员表示 ， 在电芯前瞻研发水平上 ， 像宝马、丰田这样的全球巨头在相关领域的技术储备极深 。
近期 ， 国内多款同样选择811电芯的新能源汽车发生起火事件 ， 让安全问题再度引发关注 。 恰在此刻上市 ， 并搭载811电芯的宝马iX3成为业内相关企业作为论据 ， 用于佐证这一技术的安全性 。
华晨宝马的动力电池制造中心二期 ， 是宝马全球第一个投产第五代动力电池的生产基地 。 在此走访时 ， 《财经》采访人员看到 ， 符合宝马标准的、由宁德时代生产的三元811电芯 ， 被运送到全封闭的电池系统制造车间之后 ， 会被喷涂上蓝色的绝缘漆、包覆一层黄色的绝缘膜和加上一个黑色的隔离垫 ， 以确保高压电芯被彻底绝缘 。
“电芯由合作伙伴供货 ， 电池核心技术掌握在自己手里 。 ”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐告诉《财经》采访人员 ， 整个电池包设计、组装、能量管理、绝缘、安全测试等整套技术都源自宝马集团内部研发 。
为了保障供应链安全 ， 宝马开始将产业触角伸向上游 ， 开始采购新能源车生产的重要原料 。 2019年 ， 宝马与江西赣锋锂业（002460.SZ）股份有限公司、嘉能可等公司签订合约 ， 为宁德时代（300750.SZ）、三星SDI直供生产原料 。 截至2019年底 ， 宝马已在电池及相关原材料采购方面累计投入超107.4亿欧元 。
80%电池成本在电芯 ， 电芯80%在原材料 。 伴随电动车乃至无线耳机的使用需求 ， 锂和钴原料价格曾一度疯涨 ， 给全球电动汽车企业带来了供应链风险 。
宝马试图从根本上打破对矿源的“过度”依赖 。 发动机及电驱系统计划与生产管理高级副总裁 Michael Nikolaides告诉《财经》采访人员 ， 为了规避稀土元素价格的剧烈波动所带来的影响 。 新的第五代电动机将不包括稀土元素 。 同时 ， 将努力推进电池回收技术的工业化 ， 目标回收率为90%以上 。
不止是上游供应链 ， 宝马还围绕新能源汽车推广使用环节 ， 罗织自己的朋友圈 。 今年6月 ， 宝马和国网电动汽车公司“结盟” ， 准备一起为宝马经销商建设充电、光伏、储能三合一能源站 ， 通过太阳能为客户车辆充电 。
【汽车|宝马：说我入场晚？这叫选择的权力 | 车展时间灵活战略的首款产品落地买矿、造电芯厂，宝马连续落子产业链】最大程度上盘活现有资产 ， 降低投入成本 ， 以灵活的身段面对不确定的未来 。 同时 ， 提前在关键节点抢占先机 ， 试图判断未来的前景方向 。 这就是宝马在电动化进程中一边摸石头、一边过河的手段 。 （责编/杨佩谦）
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