网通社汽车频道|谈奔驰在华新能源部署，全面打响电气化转型战役随着环保和各国政策的收紧

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随着环保和各国政策的收紧，各大车企都在进行电气化转型，以求在未来发展中留有竞争优势。去年法兰克福车展期间，奔驰提出了"2039愿景" ，这一愿景指出：2022年实现全球奔驰生产车辆的碳中和。到2030年，奔驰电动车型占据整体品牌乘用车销量的50% ，在2039年实现全新碳中和乘用车阵容。
作为全球最大的新能源汽车消费市场，中国市场吸引了全球几乎所有车企的青睐，奔驰自然也不例外，今天，我们就来聊聊奔驰的在华新能源战略与部署。
循序渐进，三步走的EQ战略

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在奔驰的新能源战略中， EQ家族共拥有EQBOOST、EQPOWER、EQ三条技术路线。在奔驰看来，虽然全世界对节能减排和电气化的呼声很高，但未来在相当长的时间内，都会既有汽油车、又有电动车，而且就目前来说，电动车的生产数量和基础设施的完善还有很长时间一段路要走。于是在奔驰的新能源战略中，并没有完全"拿掉"内燃机。
EQBOOST（48V轻混）

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奔驰在2018年上市的新款C级轿车中率先引入了EQBOOST轻混动力系统，奔驰C260系列车型使用全新的M264系列1.5T发动机配合EQBoost48VBSG电动辅助马达，不仅实现了与老款M274系列2.0T发动机相近的动力数据，还大幅改善了新车的排放。
同时由于48V马达可以比传统12V启动马达提供更高功率的输出，因此在发动机的启动过程中可以起到降低震动和噪音的作用，并且提供额外的扭力来填补内燃机先天低转扭力不足的迟滞反应。

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48V轻混系统是近两年在全球汽车行业内被广泛应用的技术，但在中国市场大规模应用轻混系统的品牌只有奔驰。目前采用EQBOOST轻混系统的车型包括C级、E级、CLS、GLE、GLS、S级以及部分AMG车型，基本上覆盖了奔驰品牌所有中型以上车型。
EQPOWER（插电式混合动力）
与EQBOOST相比， EQPOWER更强调电驱，该系统采用了性能更强的电动机，配合大容量动力电池，实现了更强的动力输出以及更低的排放。

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以采用EQPOWER动力系统的2019款S560eL为例，新车混动系统由270千瓦的3.0升V6涡轮增压汽油发动机和90千瓦的电机组合而成，混动模式下的综合最大功率可达350kW ，综合最大扭矩为700Nm ，同时该车型的综合油耗仅为2.1L/100km ，可见该系统在保持强大动力输出的同时实现了更低的油耗。

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目前，奔驰品牌采用EQPOWER动力系统的车型包括全新S级、新一代E级、A250e、B250e、CLA250e等多款车型。但比较可惜的是这些车型都没有引入国内，即将上市的国产新一代E级仍将采用燃油及EQBOOST轻混动力，但作为奔驰新能源战略中最重要的一环，相信奔驰一定会尽快将这一动力系统引入国内。
EQ（纯电动）

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目前在奔驰产品体系中，采用EQ纯电动动力的车型包括EQC和EQV ，未来还将推出EQA、EQB、EQE、EQS等更多车型。其中VisionEQS概念车已于2019年法兰克福车展期间正式亮相，新车定位大型豪华电动轿车，代表了奔驰未来电动豪华轿车的发展方向。据了解， EQS量产车将于明年内正式发布。

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