网通社汽车频道|谈奔驰在华新能源部署，全面打响电气化转型战役( 二 )
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EQS距离我们还有一些距离 ， 离我们较近的则是即将亮相的奔驰EQA ， 新车MEA平台打造 ， 预计将提供60kWh到110kWh多种电池组 ， 续航立场超过400公里 。 根据此前消息 ， 新车将于今年秋天在海外发布 ， 并将于明年正式引入国内市场 。
可以看出 ， 虽然奔驰新能源战略规划了三条技术路线 ， 但是目前在国内市场中 ， 奔驰更多的侧重点在EQBOOST轻混和EQ纯电动身上 。 在近期举行的全球新能源汽车供应链创新大会中 ， 国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚认为在汽车实现全面电驱动化目标的过程中 ， 包括HEV油电混合、PHEV插电式混合动力在内的混合动力技术将发挥重要作用 。
王秉刚此番讲话被行业认为是对中国新能源汽车技术路线的重大调整 ， 混合动力重回赛道 。 政策倾斜叠加奔驰自身在插电混动领域的深厚积累 ， 奔驰似乎有充足的理由将EQPOWER系统带到中国市场 。 可以预见 ， 未来几年将会成为奔驰混动车型集中投放期 。
EQC领衔 ， 奔驰在华加速纯电动产品布局
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奔驰EQ家族首款纯电动车型——奔驰EQC于2018年9月正式亮相 ， 2019年11月 ， 由北京奔驰国产的EQC在北京上市 ， 正式开启了奔驰在华的纯电之路 。 作为奔驰品牌的首款纯电动车 ， EQC在驾控感受、电池能效、充电效率等多方面拥有极为出众的表现 ， 展现了奔驰在纯电动领域的技术积累 。
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在EQC之后 ， 奔驰再次推出了全新纯电动车型——腾势X ， 腾势X由梅赛德斯-奔驰和比亚迪联合打造 ， 腾势X的设计工作由奔驰中国高级设计中心主导完成 ， 突出"以简驭繁"的设计理念 。 新车三电系统则由比亚迪打造 ， 共拥有纯电动和插电混动两种车型 。 同时其30万元左右的售价也可以和EQC拉开差距 ， 抢占不同市场 。
奔驰EQC于2019年11月上市 ， 腾势X已于今年1月启动交付 。 今年3月 ， 奔驰对外宣布EQ家族的第二款车型EQA已经完成冬季测试 ， 将于今年秋天发布 ， 预计在明年引入中国市场 。 可见奔驰正在全面加速在中国市场的纯电动产品部署 。
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在加速产品导入的同时 ， 奔驰也在持续加强本土生产能力 。 2018年 ， 北京奔驰接手北汽集团北京分公司生产基地 ， 以"戴姆勒factory56"标准进行升级改造 。 据了解 ， 这座工厂可投产基于奔驰FMA前驱平台、MRA后驱平台、EVA2电动平台三个平台打造的燃油车和电动车 ， 并可实现混装生产 。
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在工厂定位上 ， 北京奔驰顺义工厂将更专注于生产奔驰品牌新能源车型 ， 据了解 ， 北京奔驰顺义工厂总线是戴姆勒最新规划的高柔性40JPH总装线 ， 具有生产戴姆勒旗下所有乘用车和电动车的能力 ， 产品尺寸和重量预留到EQS电动车 ， 最大产品重量预留到了3.5吨 。
此前 ， 奔驰宣布到2022年将在全球范围内带来超过10余款纯电动车型 ， 其中多款车型将在中国进行本土化生产 。 相信随着多款新车的引进 ， 北京奔驰顺义工厂会成为奔驰在华乃至全球新能源版图的重要一环 。
扩大"朋友圈"电动为先战略再提速
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进入电气化时代 ， 动力电池的稳定供应和灵活生产对于主机厂而言极为重要 ， 在这方面已进行了全面的布局 。 今年7月 ， 奔驰宣布入股孚能科技 ， 作为战略合作伙伴 ， 孚能科技将成为梅赛德斯-奔驰现有电芯供应商的固定核心成员之一 。 时隔1个月 ， 奔驰再次宣布与宁德时代深化合作 ， 奔驰电动化进程无疑将进一步提速 。
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