特斯拉|光环之下的暗斑：揭秘特斯拉中国的权力围城( 三 )
甚至于 ， 朱晓彤还要求 ， 在大中华工作的员工都要改变一个习惯 ， 那就是在没有美国人的非必要情况下 ， 业务部门之间的邮件沟通都必须要使用中文；法律、车辆工程和财务等维持实线向总部汇报的部门 ， 他也强制要求在内部沟通中使用中文 。 而原来 ， 实线向总部汇报的中国区部门 ， 即使是沟通中国区的内部事务 ， 都是使用英文作为邮件语言 。
在中国 ， 特斯拉形成了以朱晓彤、王淏和陶琳为核心的全新管理层 。 其中 ， 2018年10月 ， 朱晓彤就发布内部邮件宣布王淏将担任中国区总经理 ， 负责销售业务；陶琳于2018年11月从中国区公共事务总经理升为特斯拉对外事务副总裁 ， 负责中国区的对外事务 。
特斯拉中国的中层也发生了很大的变化 ， 市场负责人刘秋雯和公关负责人郑思敏离开了特斯拉中国 。 朱晓彤将王小玮提拔为特斯拉建筑公司的负责人 ， 负责门店、工厂、充电桩的选址与建设以及原有的充电业务 。 王小玮曾经和朱晓彤在非洲出生入死 ， 深得后者的信任 。
第二个得到朱晓彤提拔的是特斯拉上海工厂制造总监宋钢 。 在朱晓彤负责上海超级工厂的项目之后 ， 宋钢就一直追随前者 ， 所以朱晓彤在擢升后自然也提拔了宋钢 。
此外 ， 原本负责车辆工程的王文佳后来担任大中华区总工程师 ， 负责研发中心 ， 其职能覆盖了车辆工程 。 薛钧成继续负责大中华区的售后和服务 ， 直接向朱晓彤汇报 。
王淏得到朱晓彤的提拔后 ， 也提拔了两位中层 ， 分别是负责深圳区域的销售总监孔艳双和负责广州区域的销售总监徐垚 。 两人都是出身于英孚英语 ， 前者在调到深圳前曾担任上海金桥店的店长 ， 以两人为代表的 ， 特斯拉广州和深圳区域有许多销售都是来自于英孚英语 。 加上之前随着王淏被朱晓彤提拔的马力和龚玲分别负责北区和东区 。 四人掌管特斯拉中国的四大销售区域 。
在这一系列的人事变动后 ， 朱晓彤将上海超级工厂、销售和体验门店、充电桩网络等核心业务的权力牢牢掌握在自己的手里 。 朱晓彤和特斯拉中国先摆脱了亚太区 ， 再进一步摆脱全球 ， 实现了大中华区历史上前所未有的权力集中 。
掣肘与进退
2020年3月 ， 数十位国产Model 3车主表示 ， 在不知情的情况下 ， 自己购买的国产Model 3应配置的自动驾驶硬件HW3.0版本被“减配” ， 换为性能相差21倍的HW2.5版本 。
特斯拉的中国官方在3月3日表示：受供应链影响 ， 一部分标准续航升级版Model 3安装的硬件为HW2.5 ， 随着产能和供应链恢复 ， 后续将为这些车免费更换HW3.0 。
但伊隆·马斯克3月5日在推特上的表态令人不解 ， 他大概的意思是“中国人莫名其妙”——“很奇怪 ， 那些投诉的车主实际上并没有订购FSD 。 他们可能并不清楚 ， 如果在交付后又订购了FSD ， 那么相应的计算机硬件是可以免费升级的 。 ”他如此回应“减配门” 。
这反而让很多特斯拉中国的员工感觉到莫名其妙 ， 因为特斯拉从未在任何地方明确需要购买价格为56000元的FSD才可以升级计算机硬件 。 很多人认为 ， 这样的表态不应该出自马斯克 ， 很可能是信息传递失真 ， 造成马斯克进行了错误的判断 。
马斯克从不否认中国团队在销售上的成绩 ， 特斯拉在销售上也越来越依赖中国市场 ， 但在减配门一事中 ， 还是可以从中窥探到特斯拉中国与总部之间的藩篱 。
当然 ， 特斯拉总部很难对中国全部放权 ， 尤其是在财务、售价和车辆工程等核心业务上 ， 特斯拉中国依然要受到总部的制约 。
这也是为什么在特斯拉轿车上有很多用户体验的内容遭到中国车主的诟病 ， 但特斯拉中国却无法提供更好的解决办法 ， 比如地图 。 2018年5月 ， 特斯拉在新出厂的S/X上选择腾讯地图作为中国车主的车载导航地图 。
但中国车主在使用腾讯地图的过程中遭遇很多问题 ， 吐槽腾讯地图不好用 。 解决这一问题的关键却不在于腾讯 ， 而是在于特斯拉总部的车辆工程部门 。
特斯拉的中文地图分为三层：底层由特斯拉研发 ， 中层为四维图新提供 ， 前端就是腾讯地图 。 如果想要实现优化 ， 必须要从底层架构开始优化 。 但是 ， 中国的工程部门无权优化特斯拉地图的底层框架 ， 只能把需求提交给总部的车辆工程部门 。
最终 ， 2020年1月 ， 特斯拉宣布将采用百度地图替换原有的腾讯地图 。 在腾讯的内部论坛中 ， 曾有腾讯地图的人发帖表示对特斯拉的不满 ， 表示是因为腾讯地图在特斯拉车上遭到太多诟病 ， 才选择放弃与特斯拉的合作 。 腾讯并非没有技术能力改进 ， 只是因为特斯拉的限制 ， 什么也做不了 。
朱晓彤正在尝试减少对于总部的依赖 ， 这有助于他获得更多的自主权 ， 而新冠肺炎疫情则帮了朱晓彤一把 。 从2020年中国农历春节开始 ， 中美两国往来的航班骤减 ， 美国总部几乎无人来到大中华区 。
原计划上海超级工厂的电池车间由美国总部来的工程师负责技术指导 ， 德国工程师负责安装调试 ， 然后再由中国工人实际操作 。 但后来因为美国人来不了了 ， 而20多人规模的德国工程师在疫情前就来到了上海 。 眼看情况如此 ， 德国人也想离开 。
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