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成都公交够暖心

先从概念上做个界定 ， 严格的说 ， 公交还要包括地铁、出租车 ， 此处专门说公交汽车 。截至目前为止 ， 全国各省会的公交（西藏除外）我基本都乘坐过 ， 比较而言成都公交不能说最好 ， 但感觉比较暖心 。成都之外的省会公交究竟存在哪些不足 ， 这个就不说了 ， 说了免得树敌还得罪人 ， 那些存在的问题或不足 ， 自有当地父母官来管 ， 与本人无涉 。我每天几乎都要和公交打交道 ， 接触多 ， 感触深 ， 也就想着说道几句 ， 当然是实事求是 ， 不一定全面 ， 一定是褒贬都有 。成都市内的公交实行的是一票制 ， 只说市区公交 ， 郊县公交不在此列 ， 因管理主体不同 ， 制度也有差异 。这个一票制不包括都江堰、新津、大邑、金堂、崇州和蒲江等地 。 有些略微不同的是 ， 像郫都、龙泉、新都、华阳、双流这些距城区稍近的地方 ， 是公交卡的次卡车和电子钱包车共用 ， 但能使用次卡的车基本就是一个车次 。 这个可以理解 ， 要保证市场公平 ， 起码让郊县车能够生存下去 。成都市内公交 ， 上车使用现金是两元 ， 如果使用天府通卡则不同 ， 天府通卡内置两个功能 ， 一个叫次卡 ， 一个叫电子钱包 。车上打次卡 ， 每次五折 ， 相当于每次一元；还有 ， 在两个小时内转车三次 ， 这第一次打的卡金额继续有效 ， 换种说法 ， 上车打卡一元 ， 两小时内转三次车仍然只付第一次的一元 ， 后两次上车打卡但不扣钱 。算算账 ， 相当于每次0.3元多点的车费 。如果你的天府通卡里没有充次卡的金额 ， 那就可以用天府通里面的电子钱包打卡 ， 这个是九折 ， 相当于付1.8元 ， 但同时没有两小时内转车三次只扣一次钱的优惠 ， 打一次付一次钱 ， 如果两小时内转车三次就等于付5.4元 。算算一个是一元 ， 一个是5.4元 。该车是能使用次卡还是电子钱包 ， 车上投币处有提示 。天府通卡充值点很多 ， 成都市区、城郊的红旗、舞东风超市都能充 。 但办新卡要到公交指定的点办理 。 任何人凭身份证都可以办 。外省人来成都旅游时间稍长也可以办 ， 办了以后永远可以用 ， 随时充值就是 。一般成都本地的公交一族 ， 都是在卡里充两种金额 ， 一种次卡 ， 一种电子钱包 。上半年公交又推出一种支付方式 ， 微信支付 ， 微信支付相当于电子钱包功能 ， 不享受次卡的优惠 ， 仅提供一种方便而已 。持有天府通卡还可以乘坐本地的地铁 ， 地铁的收费实行的是最低起价然后进阶制 。 使用的金额由电子钱包功能支付 。成都公交的另一个特点就是车容车况相对整洁设施完备 ， 坐每一辆市内公交车 ， 多年来从未发现车门车窗漏风、玻璃残缺、座位破损松动摇晃 ， 这点可以肯定 。车况是安全的第一保障 ， 这点是必须的 。冬、夏季空调一定是按时开放 ， 不会有上车该开的空调没有开 ， 或者是空调坏了的现象 ， 这就是像打仗一样 ， 召之即来 ， 来之能战 。任何时候都要保证装备精良 ， 绝不能带病运行 。 成都话叫绝不拉稀摆带 。成都公交现在引入了互联网加 ， 候车站上有LED显示屏 ， 显示每辆车到本站的剩余站数 。现在有了互联网大数据 ， 每辆车每天的载客量、每站的上、下车乘客数、车辆是空载还是超负荷运行 ， 都一目了然 ， 以此作为依据随时可以调整班次和发车频次 。有这个技术手段 ， 但运行起来还是需要一个适应过程 ， 目前看起来需要进一步完善 。比如高峰时增加班次 ， 低谷时减少班次 ， 间隔的度就不是很好把握 ， 需要调度的经验和技术数据配合 。上面说的是硬件 ， 说说软件 ， 最大的软件是司机的服务态度 。乘客需要咨询或投诉可以打公交热线 。 司机的态度比较温柔 ， 多年来没发现司机和乘客对骂、动手或者发飙的现象 ， 也许内部纪律约束严格 ， 有些乘客即使对司机开骂、动粗 ， 司机也是理性对待 ， 基本不回应 ， 以息事宁人为主 。有次乘7路车 ， 司机躲避行人急刹 ， 致使刚上车的乘客跌倒头部触地 ， 司机立即停车询问 ， 乘客说头部有点晕 ， 司机将车停下 ， 说安排去附近医院检查 。前几天网上有篇帖子 ， 说37路公交站名主体名字差不多 ， 区别就是加上内外和东西南北几个字 ， 当时共鸣者不少 ， 这个问题确实存在 。地名应该是该地点的符号 ， 应当便于区别 ， 否则会对外地人造成极大的困惑 。如现存的站名 ， 崔家店站 ， 崔家店路站、崔家店路西站；槐树店站、槐树店路站、地铁槐树店站；天府一街站、天府三街站、天府五街站等 。 这种现象还可以举出一些 ， 不是个别现象 。成都是个开放包容的城市 ， 随时张开双臂欢迎外地朋友 ， 就要考虑这些细节问题 ， 不要给外地人造成不便 。地名不能乱改 ， 改多了本地人也找不到 ， 取名要考虑长远 ， 尽量有点文化历史、内涵、有书卷气、有故事的名字更便于记忆 ， 同时让人们感觉有文化 。前几年就出现站牌上的错别字“黉门街”的“黉”字就写错了 。成都公交被人议论最多的就是次卡当月要清零的问题 ， 这个问题从两个方面来分别说 。先说清零对双方都不便 。 卡内余额是乘客的个人资产 ， 清零属于单方没收的行为 ， 这个于法无据 。 表面看起来部分乘客用不完的金额 ， 收归公交方了 ， 但那个并不多 ， 而且不占据道德制高点弊大于利 。再说如果不清零会怎样 ， 如果都知道不清零 ， 很多乘客尤其是年轻乘客 ， 为避免麻烦会一次充几百上千 ， 放在里面慢慢用 。 试想 ， 成都近千万人口的大市 ， 即使三分之一的人使用天府通 ， 这个沉淀在卡里的预存资金可不是一个小数字 ， 会长期躺在你公交的财务账户上 ， 你免息使用 ， 还可以投资理财金融运作 。 两相比较究竟是不清零好呢还是清零好 。这么简单的问题想不通 ， 那得多低的什么商啊 。成都公交还有一个类别必须要说 ， 这就是二环高架快速公交 。这个公交顺着二环路正反方向同时运行 ， 没有红绿灯 ， 通道专为公交设计 ， 无堵车之忧 。 方便快捷 ， 不亚于地铁 。高速公交双向6车道 ， 28对车同时运行 ， 路线全长28.3公里 。票价和普通公交没有区别 ， 次卡一票制 。顺便说说我为何要写这篇文章 ， 有人怀疑是否有什么好处 ， 不排除有人这么想 ， 那不管他 ， 也不辩解 ， 辩解等于心虚 。本人热衷环保 ， 算是一个环保自愿者 ， 一直提倡并身体力行过简单低碳生活原则 。市内出行乘坐公共交通 ， 好处都知道 ， 避免拥堵、降低污染 ， 用术语说 ， 环保的措施之一就是减排 。出行乘坐公交就是造福人类造福地球 ， 造福自己的儿孙 。 所以写此文给公交提个建议 ， 期待把公交打造的更美、更人性化 ， 鼓励、吸引更多的人出行乘坐公交 ， 还成都一个蓝天 。所以希望成都公交更暖心 。成都公交够暖心


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