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E电园|周江峰：热管理系统供应商在电动汽车时代的机会( 三 )


第二个部分就是高度集成化 ， 高度集成化我们可以看到很多的报道 ， 特斯拉、八抓鱼等等热管理的集成化 ， 为什么要做集成化呢？左边是一个传统的热管理系统 ， 很简单 ， 压缩机等等几大件 ， 右边的这套系统是热泵、电动汽车热泵系统的热管理及所以我们可以看到这个里面的部件相当的复杂 。 我们再来看一下整车的布置会变成怎么样 。 这是一个热管理的整车布置 ， 非常复杂 ， 管路非常多 ， 部件非常多 ， 这个是从整车的布置、整车的美观性 ， 对整车厂都是一个挑战 ， 所以他们提出了希望做一个集成化的要求 ， 所以慢慢的我们都在往集成化方向去走 。 最后我这个图片其实就是特斯拉的一个高度集成的一个东西 ， 就是把所有箭头里面这些部件集成在一个很小的区域里 ， 便于整车的布置 。 可能今后整车的变化就变成了几个部分了 ， 一个是前端模块 ， 像车外散热等等 ， 第二部分就是车内 ， 就是维持车内舒适性热管理的 ， 加上冷媒的集成模块 ， 这个是整车今后的布置方向 。
第三部分 ， 我们说智能化在热管理方面怎么去运用 。 这个里面我们说热管理 ， 我们并不产生热 ， 我们只是把各种热源去综合的进行利用 ， 我们利用了驱动里面的热源 ， 利用了电池里面的热源 ， 利用了空气里面的热源 ， 挪到了需要加热和该制冷的地方 。 所以我们是怎么去协调好这些热源 ， 怎么在合适的时候 ， 用合适的方式去把需要的能源搬到他需要的地方 ， 这是我们热管理进行智能化方面要做的工作 。
我举几个例子 ， 比如说我们在冬季在东北的时候 ， 我们在室外充电 ， 我们可以提前对车厢进行预热 ， 这样我们就可以减少你到开车的时候再对车辆进行预热 ， 消耗的电是白白浪费的 ， 那么我在充电的时候同时对车厢进行加热 ， 我进去以后就是一个舒适的环境 ， 然后在比较低负荷的时候维持这个热量 ， 维持这个车厢的舒适性 ， 消耗的能源相对会少一点 。 这就需要一个策划 ， 根据整车的智能化以后 ， 它其实都可以把这方面的信息统一化管理 。
第二个方法 ， 比如说你也是在冬季 ， 比如说在东北你停车了 ， 停车以后你可能停车在一个不是很差的环境下 ， 可能是地库 ， 也是零度左右的环境 ， 这个时候是否可以把你车厢里面的热先搬到电池里面 ， 因为电池相对保温性比较好一点 ， 而车厢的保温性能相对比较差一点 ， 通过这些能源的腾挪 ， 来达到一个最佳利用所有的热源、冷源 ， 这个就是我们在今后的智能化方面 ， 就是怎么在合适的时间把合适的能源放到合适的地方 ， 这个是我们要考虑的 。
总结一下 ， 其实就是三个方向 ， 就是热管理今后的方向 ， 第一个是基于绿色环保冷媒的一个热泵系统 ， 这是今后主要车厂的发展方向 。 第二个是精确的控制部件以及紧凑的模块化的布置 ， 这个是整车厂对我们提出的一些要求 。 第三个就是完整的整车级的热管理智能化控制系统 ， 达到一个能源最优的利用 ， 这也是我们今后长期的工作 。
以上就是我的报告 ， 谢谢大家 。 #二氧化碳#电动汽车#电池收藏
我总结了一下 ， 有三个方面：第一个是绿色环保 ， 大家都很关心汽车排放 ， 汽车排放现在解决了 ， 从燃油汽车变成了电动车 。 在热管理里面 ， 用到的制冷剂是不是环保？刚才说到的电动汽车如果用PTC是不是高效？这个是我们今天的第一个话题 ， 绿色环保、高效节能 。 第二个方面其实前面很多嘉宾也都提到过的集成化 ， 在电动汽车的领域里 ， 新的热管理系统 ， 随着整车的需求也提出了一个集成化的需求 。 第三个也是离不开我们一直在谈的电动化、网联化、智能化 ， 热管理方面是不是也有智能化的一些技术可以运用呢？今天我的报告就是围绕这三个方面展开 。
【E电园|周江峰：热管理系统供应商在电动汽车时代的机会】以上就是我的报告 ， 谢谢大家 。


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