E电园|沈亚楠：汽车供应链的延续、跨界与新合作
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9月16日-9月17日 ， 中国电动汽车百人会在南京国际博览中心举办2020全球新能源汽车供应链创新大会 。 来自国家新能源汽车创新工程项目专家组、相关政府部门、整车厂、零部件企业的众多大咖与会并抛出了与产业发展相关的关键意见 。
在全球经济下行、汽车产业进入存量市场、汽车新四化转型的关键节点 ， 汽车供应链企业们面临着盈利能力下滑、增长乏力、价值链条转移、新玩家入局等等挑战 。 而克服这些挑战 ， 创新变革、提升抗风险能力、重新体现自身价值 ， 就成了当下汽车供应链企业们所面临的关键命题 。
本次大会就上述命题进行了着重讨论 ， 对于供应链目前所面临的问题、需要达成的目标以及实现目标的路径进行了具体规划 。
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理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠与会 ， 就理想汽车的发展情况与造车新势力对于供应链的思考进行了汇报 ， 以下为演讲实录：
尊敬的陈理事长 ， 尊敬的刘秘书长 ， 尊敬的李书记 ， 各位嘉宾 ， 大家下午好！我是理想汽车的沈亚楠 ， 今天利用这个机会来给大家做这次的汇报 。
我的汇报分为两部分 ， 第一部分介绍一下理想汽车目前的发展情况；第二部分讲讲我们对供应链变化的下一步思考 。
我本人在创业理想汽车之前 ， 一直都是在IT产业 ， 特别是手机产业管理供应链 ， 实际上今天汽车供应链的变化会非常相似于上次我亲历过的从非智能手机向智能手机供应链的变化 ， 所以我会分析一些异同点 。
首先再给大家介绍一下理想汽车 ， 第一款产品理想ONE是一款中大型增程式SUV ， 目前在全国已经交付给客户超过16000台 ， 理想汽车在今年7月30号正式登录纳斯达克 ， 也是一家美股上市公司 。
从车型的角度来讲 ， 首先是为中国富裕的城市家庭用户设计出的一款主打SUV ， 另外一个特点是增程式 。 通过电池组 ， 可以支持180公里的里程 ， 能够满足绝大多数客户在城市里的使用；通过增程式的方式能够再提供620里的里程 ， 总共NEDC续航里程是800公里 。 全系标配Level2的辅助驾驶 。
我们是没有4S店 ， 从销售到售后都是直营 ， 全国统一价都是32.8万 ， 任何人买都是这个价钱 ， 客户只要选择内外饰颜色和轮毂就行 。
从今年1—8月份 ， 如果看新能源汽车的中大型SUV ， 包括中大型加全尺寸 ， 理想ONE一个车型就占到整个市场份额40.6% ， 无论是同级别的纯电车 ， 还是同级别的PHEV、HEV全都包括在里面 ， 我们都占据遥遥领先的市场份额 ， 刚才嘉宾讲的混动路线 ， 我们也深受鼓舞 ， 因为实际上这样一个市场表现也反映出增程驱动形式被认可 。
以刚刚过去的8月份来看 ， 如果看全国的PHEV ， 包括增程式 ， 我们也是取得第一名的成绩 。 增程 ， 实际上是理想ONE在智能电动车领域取得成功的一个重要因素之一 ， 实际上 ， 我们选择增程式并不是从技术路线去考虑 ， 更多是从客户实际使用体验来考虑的 。 我们提出来的就是城市用电、郊区用油 ， 可以慢充 ， 可以快充 ， 可以加油 ， 丰富多样补能的方式 ， 非常灵活 。
目前来看 ， 我列举了一些数据 ， 现在16000个用户的使用 ， 我们节能减排的效果也是非常好的 ， 因为我们总共全国行驶里程里面有47%的里程都是完全依靠电池组纯电的行驶里程 ， 所以很多客户还是把它以一个纯电车来使用的 。
同时最近给北京市做一个单独的分析 ， 在北京五环以内超过70%的里程都是零排放纯电的行驶里程 ， 60%都是安装家用充电桩 ， 同时大约有24%的客户除了使用家用充电桩 ， 还会持续使用快充桩 。
我们考虑驱动形式选择的时候 ， 主要还是要看思考用户为什么要选择？或者用户对新能源汽车的要求是什么？用户的要求非常简单 ， 非常朴素 。
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