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E电园|周江峰：热管理系统供应商在电动汽车时代的机会

出品｜搜狐汽车·E电园
9月16日-9月17日 ， 中国电动汽车百人会在南京国际博览中心举办2020全球新能源汽车供应链创新大会 。 来自国家新能源汽车创新工程项目专家组、相关政府部门、整车厂、零部件企业的众多大咖与会并抛出了与产业发展相关的关键意见 。
在全球经济下行、汽车产业进入存量市场、汽车新四化转型的关键节点 ， 汽车供应链企业们面临着盈利能力下滑、增长乏力、价值链条转移、新玩家入局等等挑战 。 而克服这些挑战 ， 创新变革、提升抗风险能力、重新体现自身价值 ， 就成了当下汽车供应链企业们所面临的关键命题 。
本次大会就上述命题进行了着重讨论 ， 对于供应链目前所面临的问题、需要达成的目标以及实现目标的路径进行了具体规划 。
E电园|周江峰：热管理系统供应商在电动汽车时代的机会
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杭州三花研究院有限公司总经理周江峰与会并发表演讲 ， 以下为演讲实录：
各位领导、各位专家 ， 上午好 。
就像主持人说的 ， 刚才我们前面谈了很多电池、电机、电驱、电控 ， 这个其实是我们做新能源经常谈到的“三电” 。 我们做热管理 ， 其实在传统汽车的时候其实并不受重视 ， 只是用来车身舒适性控制就行了 ， 车厢的温度调好 ， 最多加上一个发动机的热管理 ， 这个是传统汽车的热管理 。 电动车上来初期的时候热管理也并不受重视 ， 那个时候大家延续的思维还是用传统的车过来 ， 车的电动化后传统热源没有了 ， 就加一个PTC ， 电池的冷却大部分是靠自然冷却 ， 也没有考虑水冷 ， 随着电池的密度越来越高 ， 现在我们也引入了电池的水冷技术等等 。 今天我们看到热管理在电动汽车时代到来的时候我们存在哪些机会 ， 会有哪些新的技术 。
我总结了一下 ， 有三个方面：第一个是绿色环保 ， 大家都很关心汽车排放 ， 汽车排放现在解决了 ， 从燃油汽车变成了电动车 。 在热管理里面 ， 用到的制冷剂是不是环保？刚才说到的电动汽车如果用PTC是不是高效？这个是我们今天的第一个话题 ， 绿色环保、高效节能 。 第二个方面其实前面很多嘉宾也都提到过的集成化 ， 在电动汽车的领域里 ， 新的热管理系统 ， 随着整车的需求也提出了一个集成化的需求 。 第三个也是离不开我们一直在谈的电动化、网联化、智能化 ， 热管理方面是不是也有智能化的一些技术可以运用呢？今天我的报告就是围绕这三个方面展开 。
第一个 ， 我们谈谈绿色环保 。 绿色环保 ， 刚才我已经提到了 ， 从制冷剂方面来说 ， 我们现在用的R134a大家都很熟悉 ， 所有的中国汽车厂现在普遍用的都是R134a ， 欧美现在法规已经出来说慢慢的要向R1234yf去转变 。 为什么会有这个转变呢？其实还是环保 ， 大家可以看到 ， 新的制冷剂对臭氧层都没有破坏性的 ， 第二个就是对全球的变暖的影响 ， 它所有的制冷剂都是对二氧化碳相对值进行比较 。 第三个就是汽车离不开制冷和制热系统 ， 即热泵系统.我们评估了四个潜在的制冷剂 ， 哪一个是适合未来的热泵系统需求的 ， 我们也做了一个评估 ， 后面我会系统的来说 。
从各个方面来看 ， 如果我们抛弃了安全性来说 ， R290 ， 也就是丙烷其实也是一个不错的制冷剂 ， 它可以满足热泵的需求 ， 但是它也是一个高可燃性的物质 ， 在有一些汽车厂其实也做了一些前期的研发 ， 但是没有很大的推广 。 最后一种就是R744 ， 也就是二氧化碳 ， 二氧化碳现在对于热管理来说是一个比较热门的话题 ， 很多厂家也都在做前期的研发 ， 包括欧洲的一些主机厂 。
我们刚才说了 ， R1234yf肯定是要走过的一个路程 ， 所有的整车厂现在面临着出口欧洲的车 ， 首先提出的肯定就是1234的这个需求 。 国家其实在前一段时间也发出了一个对整车厂的调研报告 ， 可能在2023年 ， 要对整车厂有一个R134a用量的限制 ， 也就是每个车厂100吨 ， 这是什么概念呢？我们说通常一辆车冷媒的用量是在500到600克 ， 如果用这个限额来说 ， 这个车厂的冷媒限额只能限制在每年只能产10万到20万 ， 其他的车就不能用这个冷媒了 ， 这个是我们这个行业要考虑的问题 。


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