怎样评价北京新机场——大兴国际机场( 五 )
为什么北京要修第二座机场？
很多超级城市都不只拥有一座机场：东京有成田和羽田，上海有浦东和虹桥，而纽约、洛杉矶、华盛顿等美国超级城市，甚至拥有三个机场。
单从机场来看，北京即将赶上这些超级城市。尽管一直还有座南苑机场，但它作为中国历史上首座机场，每年仅有百万级的客流量，历史价值要远大于实际功用。9月30日，被设计为与首都机场旗鼓相当的北京大兴机场通航后，北京将成为中国内地真正意义上的第二个双机场城市。
对于北京来说，修建第二个机场有一个简单直接的原因——北京地区航空需求仍在增长，而2018年吞吐量破亿的首都机场早已过载。
北京首都机场于1958年建成通航，60年来经历了大大小小十几次扩建，近两次扩建分别是2008年启用第三跑道和T3航站楼、2016年启动建设第四跑道。即便如此，首都机场的年旅客吞吐量还是超出了ta的承载范围。
从总体增长态势来看，北京首都机场近年来的吞吐量增长尽显疲态，远低于全国11%的平均增速，也不及广州白云机场和上海浦东机场。首都机场像个步履沉重的庞然大物，2012年-2017年的吞吐量一直在增速低位徘徊。
巨大的客流压得首都机场不堪重负，准点率连续三年下降后于2017年创下新低，仅为52.84%。
除了空域资源有限导致航班延误屡屡发生，繁忙的机场还给周边地面交通带来了很大的压力。
图片说明：地面交通拥堵已是首都机场的一大顽疾，为缓解交通拥堵，机场甚至实行了限时停车8分钟的举措。可以预见的是，大兴机场通航后，首都机场将有望卸下客流量的重担。
而一座大型机场的到来，带来的影响必然还有更多。
将研究视角放到更宽，DT君发现，又一座超大型机场建成背后，是城市群的经济辐射力在掰手腕。
国家发改委在2017年提出京津冀、长三角、珠三角将在2025年形成三大世界级机场群。截至2018年，这三个机场群的发展特点日趋明显。
作为一个共同体，长三角机场群最为无懈可击。长三角现在已经建成16个民用机场，其中有3个是最高级别的4F级机场。2018年，长三角机场群的总吞吐量达到2.29亿。
不管是机场总体数量、建设水平还是吞吐量规模，长三角都领先于另两大机场群。京津冀和珠三角各有2个4F机场，京津冀凭着机场数量的优势，吞吐量略大于珠三角。
从机场群的整体协同发展角度看，珠三角主要依靠广州白云机场和深圳宝安机场带动整个珠三角地区的对外联系，广州白云机场作为区域内的top机场占到总吞吐量的53%。上海浦东机场在长三角的吞吐量占比则更低，为32%。这保证了长三角各机场协同发展，内部差距不至于过大。
而在京津冀，巨无霸的北京首都机场占到了整个机场群吞吐量的70%，其他机场并没有贡献出太多力量。
我们根据机场航班与连接城市的数据，计算了各个机场在全国航空网络中的中心度，长三角有5个机场排入全国中心度TOP 30，京津冀有3个，珠三角则只有2个。京津冀的3个高中心度机场中，北京首都机场排在第1，天津滨海机场排在第10，石家庄排在第28位，勉强挤入。（中心度考量一个网络中各个节点的重要程度和核心性，通过量化节点之间的关系计算得出，中心度越大，表示机场在整个航空网络中的重要性更高、区域辐射能力更强。）
与铁路、公路相比，民航仍是造价最高的交通方式，机场的建设规模和枢纽程度直接代表了城市与地区的经济发展水平。
发生在机场群竞争的现象，间接成为了城市群的经济势力晴雨表。机场也是城市经济一个重要的增长点：围绕机场产生的物流运输、人才交流乃至航空城，都为城市的扩张发展提供了强大的势能。
当受限于历史地理因素的老机场不堪重负，不再能承载城市在新一轮竞争中的野心，在城市群枢纽位置新建第二座大型机场，意义也就不言自明了。
阅读原文请戳链接→北京第二座机场的野心 | 数说机场②
■网友的回复
在国庆之前，我很荣幸地收到一张长得很像机票的邀请函！
没错！我就是首批参加大兴国际机场模拟演练的乘客之一。（骄傲.jpg）
快戳VLOG，精彩抢鲜看https://www.zhihu.com/video/1173565974086733824
早就听说大兴机场是世界上施工难度最高的航站楼，总投资额高达800亿元人民币、年客流吞吐量达1亿人次、飞机起降量80万架次的巨型机场，创造多项世界之最。到现场一看，诚不我欺！
前方多图预警！
如果要评价大兴机场的话，相信高颜值空间、超赞的乘客体验以及机场化身大型Shopping Mall这三点是最值得提及的。
一、建筑与内饰之美首先，你一定会被机场的建筑和内饰设计所震撼。从空中俯视大兴机场，可以看到屋顶是暖色调的橘色。
如果走进大兴机场，你会体验到巨大的空间感，整个机场以白色群为主的颜色基调，使整个空间显得更加干净整洁，未来感、科技感十足。
仰头，你能看到18万平方米金属屋面；环绕四周，是12800块玻璃……给人置身于太空站的既视感。还有一个有趣的知识点可以了解一下，大兴机场的屋顶共使用8000多块玻璃，不仅没有两块是一模一样的，而且每一个杆件和球形节点的连接都被三维坐标锁定成唯一的位置。
二、超赞的乘客体验与众不同的乘客体验是大兴机场第二个值得评价的部分。大兴机场是国内首个“双进双出”航站楼，它的设计保证了从下车处到登机口距离是600多米，8分钟到达最远登机口、地下还有高铁，完全实现零换乘，这是乘客体验中的重要一环。
而大量“黑科技”的应用也能让人直观感受到体验升级。例如同步航旅纵横中乘机信息的电子登机牌。例如一张大面积覆盖、运转高速的5G网络，10万人同上5G都不卡顿。还有机场内的物流运输与摆渡车大量采用无人驾驶技术，以及通过人脸识别就可以登机的无感通关等。
未来配合5G物联网，每一个连接点都能实现各种你所能想到的自动化功能。
三、机场也是Shopping Mall根据规划，大兴国际机场运营初期旅客吞吐量为4500万人次，远期年旅客吞吐量达1亿人次。这么巨大的人流、物流、信息流必然带来大兴机场商业空间的发展。
现在机场已经有从国际奢侈品品牌到国内潮牌，从新锐网红到传统老字号，从黑科技到文创潮玩的300家品牌入驻，其中包括70余家甄选餐饮店铺，为旅客提供了多重探索的乐趣和惊喜，在极致的空间设计与优质品牌组合的双重加持下，大兴国际机场的商业魅力丝毫不逊于国内任何一个购物中心。
▲2018年4月北京商业地产部同事首次踏勘北京大兴国际机场关于这点，戴德梁行更有发言权一些。从2015年到2019年，戴德梁行持续为大兴机场提供商业服务，先后完成机场商业前期定位规划及零售首席招商代理等工作，着力打造一个有时尚潮流、丰富多元、品质趣味的机场商业空间。
例如戴德梁行北京商业地产部在短短五个月的招商工作中就引进了众多在购物中心中非常受欢迎的零售品牌，包括Victoria’s Secret、Dazzle、I Do、单农、速写、Less、Balabala、乐高、绿叶子超市等 ，形成丰富多彩的业态组合，满足各类消费人群需求。
从9月25日大兴机场开始运营以来，目前每天执行80架次航班，运送旅客在12000人次左右，这是一个良好的开始。希望这次回答能让大家了解大兴机场更多一点，喜爱大兴机场更多一点。
四、“满月”大兴机场，多个大牌首店入驻北中国区商业地产部主管罗俊崴在《北京日报》采访说道：“在很多年前，机场招商时主要考虑的是商旅人群，他们对便利性的需求更高，但现在除了商旅人群，还有更多90后、00后经常乘飞机，他们更希望机场有的逛。这种转变促使机场商业的转型，在满足商旅人士需求的同时，机场也开始引入更多吸引年轻人的潮流品牌，这在大兴国际机场得到了淋漓尽致地展现。”
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■网友的回复
在知道大兴是个地名之前， 天真的我差点真的以为大兴国际机场之所以叫大兴是因为长的像
派大星
配色都一模一样。
■网友的回复
有图有真相，自行判断。
从地铁草桥站出发，前往北京新机场！
地铁硬件设施完善，功能强大且人性化，视觉效果很好，美观大方！速度也不难，大致二十分钟便到新机场。
新机场照片
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