小猪|聚光灯下，裂变营销的花小猪能睁开双眼吗
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忽略了安全资质等问题 ， 花小猪极大可能“泯然众猪矣” 。
”
文| 宋一评 杨燕
“嘿姐妹！快去用‘花小猪’吧 ， 3公里的路程我就用了几块钱 ， 跟地铁的价格差不多了 。 ”
“你有听说过花小猪吗？这有优惠券给你分享呀 ， 我俩都能领红包呢！”
“加入花小猪的司机每天跑满10多个小时还有100多块补贴 。 ”
乘客、司机众说纷纭 ， 究竟是何方神“猪”激起千层浪 。
据蝉大师数据显示 ， 花小猪打车这款APP自2020年2月28日上线以来 ， 在APP store的旅游总榜排名一直向前推进 ， 4月之后便稳定在前一百上下 。 但其应用总榜的排名十分反常 。 在5月底 ， 花小猪艰难上榜了几日 ， 仅排在千位靠后；7月时又突然跻进总榜 ， 排名一度飙升后 ， 又经巨大波折 ， 一落千丈 。 直至8月初 ， 花小猪在应用总榜的排名又高飞猛进 ， 占据TOP1 。
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（图片来源｜蝉大师）
平平无奇的花小猪缘何从千位排名中触底反弹 ， 稳坐应用排行榜TOP1之位？区区一只花小猪为何能在出行交通领域掀起大风大浪？小燃点踏上探索之旅 。
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哼哼着“拼多多话术”的花小猪
花小猪并非“一只特立独行的猪” 。 据公开资料 ， 花小猪前身其实是“途途网约车” ， 2019年4月滴滴出行全资控股的北京鸿易博科技有限公司将其收购并更名为花小猪 。
不久前 ， 小燃点在天眼查官网发现 ， 滴滴出行经营主体——北京小桔科技有限公司100%入股北京鸿易博科技有限公司 ， 滴滴副总裁赵意波退出法定代理人、执行董事、经理职位 ， 由张力峰担任 。
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此番工商变更似乎没有给花小猪的技术支持、资源带去影响 。 “出行界一哥”滴滴仍倾情协助 ， 花小猪更有其前身途途网约车公司数年在三五线城市积累的运营资源 ， 一路上花小猪还算顺利 。 今年2月底 ， 花小猪在贵州遵义、山东临沂等地试运营 。
直至7月末 ， 花小猪开始线上线下广撒网 ， 利用“全网超低一口价”、“百亿补贴计划”、“打车就赚钱”等火爆口号 ， 瞄准了属于年轻用户又低价的出行市场 ， 对出行用户流量发起攻势 。
口号是当年“一夜暴富”电商品牌——拼多多的口号 ， 但是平台已不再是原来那一款 。 花小猪正亦趋亦步 ， 扮成“网约车界的拼多多” ， 将裂变营销进行到底 ， 成功与否尚不得知 。
每邀请一位好友成功注册返2元现金 ， 每邀请两位好友还能得5折抵用券 ， 甚至在花小猪刚上线时 ， 乘客还能享受“0元”霸王车 。
如是一来 ， 既能占领朋友圈 ， 又能独霸茶余饭后的话题、成为赚优惠券的圣地 ， 花小猪打车在裂变营销上玩得有模有样 。
转发助力不够 ， 明星广告来凑 。 8月12日 ， 花小猪更是请来著名相声演员、郭德纲之子郭麒麟成为品牌代言人 ， 其幽默诙谐的青春形象深受年轻群众的喜爱 。 郭麒麟用亲手绘制的logo、slogan更助花小猪的低价福利一臂之力 。
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小燃点采访到花小猪方面得知 ， 此种营销做法是为让用户越玩越便宜 ， 在其发展前期获得关注度和使用率 ， 用于收集用户反馈 ， 日后持续改进产品和体验 。
作为滴滴旗下的新打车品牌 ， 花小猪却是独立运作 ， 自带APP和小程序 。 不明就里的百姓以为两者兵刃相向 ， 在出行市场争夺份额 ， 殊不知这是在上演一段“老大带着得力干将老二驰骋江湖 ， 让其他鹬蚌相争 ， 自己人坐收福利”的戏码 。
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