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金车赏|东风悦达起亚不再推10万以下车型，凯酷新K5拉开品牌焕新大幕


金车赏|东风悦达起亚不再推10万以下车型，凯酷新K5拉开品牌焕新大幕
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经济观察网采访人员周菊东风悦达起亚密集预热了近半年的全新一代K5（中文名：凯酷）终于在9月7日正式上市 ， 这标志着起亚向中国的B级轿车市场再次发起冲击 。 “K5曾经成功过 ， 但是没有稳定地成功过 ， 上一代产品甚至是完全退出市场的感觉 。 但从凯酷开始 ， 我们下决心要在这个细分市场获得稳定的成功 。 ”现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰表示 ， 希望凯酷上市后将稳定在月销5000辆的水平上 。
值得注意的是 ， 对于东风悦达起亚来说 ， 凯酷上市的意义不止与此 ， 其将成为起亚冲击品牌向上的基石 。 李峰在接受媒体采访时宣布 ， 以K5上市为起点 ， 起亚在华将不再推出10万元以下的车型 ， 起亚在华量产车的结构调整即将展开 ， “具体来说就是将销售结构往更高端、更加赚钱、收益性好的车型上调 ， 把收益性不好的车型减少或者砍掉 ， 使商品线运营效率更高 。 ”李峰表示 。
目前 ， 东风悦达起亚在售的10万元以下的车型共有5款 ， 分别为焕驰、奕跑、起亚K2、福瑞迪、KXCROSS 。 不过 ， 现代集团内部人士告诉经济观察网采访人员 ， 东风悦达起亚不再推出新的10万元以下的车型 ， 这并不意味着其将放弃这部分市场 ， 未来将通过现有车型的改款升级 ， 抓住这部分市场 ， “毕竟在中国市场 ， 10万元以下市场的份额仍然是比较大的 。 ”可以预计 ， 未来上述五款车型可能面临精简和升级 。
金车赏|东风悦达起亚不再推10万以下车型，凯酷新K5拉开品牌焕新大幕
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东风悦达起亚在产品线上作出的调整 ， 符合现代集团对其在华合资公司的改革思路 。 近日现代中国管理层接受采访时坦承 ， 由于现代两个合资公司此前以多卖车、多挣钱、提高市占率为战略目标 ， 导致低端车销量比例较大 ， 且对盈利性和品牌价值都产生了不利影响 。 基于此 ， 现代将考虑合理调整国产车型的产品结构 ， 实现利润增加及形象提升 。
资料显示 ， 东风悦达起亚在2016年之前销量持续增长 ， 但同时品牌被打上了“性价比”标签 。 从2017年开始 ， 其销量销量持续下降 ， 品牌价值进一步受损 。 如今随着中国汽车消费升级 ， 现代似乎意识到品牌提升将是改善其市场表现的关键 。 但在享受了低价曾带来的红利若干年后 ， 起亚能否撕掉这个自己过去亲手贴上的标签？
在充满未知的情况下 ， 凯酷作为起亚在华新战略的开路先锋 ， 其能否取得预期成绩显得至关重要 ， 而东风悦达起亚也对其凯酷寄予厚望 。 “B级车成功与否是试金石 ， 它是一个品牌的标志 ， 这款车对我们来说非常重要 ， 我们今年要花90%精力在凯酷这款车上 。 ”李峰表示 。 资料显示 ， 凯酷来自起亚最新i-GMP平台 ， 价格区间为16.18万-20.58万元 。
作为战略车型 ， 为更加符合年轻消费者的需求 ， 凯酷除了在产品力上升级 ， 还推出了全新定制化生产和线上销售模式 。 据悉 ， 接下来凯酷量产车和定制车均需在线上下单 ， 以实现经销商和线上渠道的打通 。 “这（线上线下联动的新模式）是我们这次下决心做的 ， 而且是必须要做的 。 ”李峰表示 。
但当前B级车市场强手如林、竞争激烈 ， 凯酷能否拿回在B级车市场的尊严具有不确定性 。 “现在新车上市比较多 ， 阵亡率也高 ， 跟十年前比 ， 要把凯酷做成功的难度也会大很多 。 ”李峰坦承 。 李峰认为 ， 在这种情况下凯酷最需要做的是差异化 ， 包括产品、营销、传播、销售模式、售后服务等方面 ， 如此次推出的定制化生产和线上销售 ， 以及此前推出的“包牌价”定价模式等 。
好的消息是 ， 东风悦达起亚8月销售2.18万辆 ， 同比增长1% ， 连续五个月保持了同比正增长 。 另外 ， 东风悦达起亚1-7月（受停工影响未计算2月）10万元以上主销车型销售累计占比达到73.3% ， 距离此前李峰定下的75%目标已比较接近 ， 随着凯酷的上市 ， 这一比例有望进一步提升 。 据其透露 ， 截至9月6日凯酷已收到超1万辆预售定单 。


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