每日侃车|奥迪quattro系统如何与时俱进？，在节能减排的大趋势下( 三 )
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真正能够考验四驱锁止能力的项目是侧坡和交叉轴 ， 在这个过程中 ， 我们重点感受了新quattro系统的锁止能力 ， 首先我们要承认 ， 比起托森中差 ， 这套系统的反应还是要稍微慢一些 ， 打滑的车轮要空转起来 ， 系统才能感知到需要去锁止中央差速器 ， 同时ESP系统会对打滑的车轮制动 ， 接着有附着力的轮胎才会释放动力 ， 推动车身脱困 。 当然 ， 这样的差异也就在毫厘之间 ， 而且冠状齿轮的锁止能力依然很强 ， 动力的流失其实相当少 。
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通过越野场地的试驾 ， 我们对于Q7的越野能力依然信心十足 ， 全新的quattro系统在动力分配与打滑锁止都表现出色 ， 空气悬挂的舒适性与兼容性还是很高 ， 却变得更加智能 。 而更多电子设备 ， 比如360度全景影像的加入 ， 让它在通过各种路况时能够让驾驶者更安心 。
试驾总结：
通过对奥迪e-tron和新款Q7的试驾 ， 我们对于奥迪最新的quattro系统有了新的认知 。 在电动车领域 ， 奥迪e-tron保留了很多奥迪传统的驾驶感受 ， 对于奥迪粉丝而言没有违和感 ， 而它的安全性则是造车新势力难以企及的 。 全新Q7的机械式quattro系统在轻量化、小型化方面做得更出色 ， 也保留了一贯的稳定性和快速锁止能力 ， 这样的进步显然更符合当下环保、节能的大趋势 。
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