每日侃车|奥迪quattro系统如何与时俱进？，在节能减排的大趋势下( 二 )
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我们封闭试驾场地对奥迪e-tron进行了试驾 ， 这台车采用了前后双交流异步电机组成的动力系统 ， 系统拥有300kW的最大功率和664Nm的最大扭矩 ， 从起步阶段就能释放出强劲的动力 ， 推动较为沉重的车身显得轻松而凌厉 ， 它的0-100km/h加速为5.7秒 ， 足够秒杀路面上大多数车型 ， 但动力的释放又不会像特斯拉ModelX那样让人心悸和难以捉摸 ， 更像是一台大排量自吸发动机输出 ， 非常线性 ， 油门越深动力越深厚 ， 完全是心中有底 。 这样的动力还能让乘坐的人感觉到更舒适 ， 不会随意让副驾驶产生尖叫 ， 相比之下特斯拉ModelX就不够绅士了 。
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除了动力够强易于掌控 ， 奥迪e-tron的整体驾驶感受也非常接近传统燃油车的感觉 ， 方向盘的助力显得足够智能 ， 低速时助力较大 ， 转动很轻松 ， 而在加速过程中和高速行驶中 ， 方向盘都会变得更加沉稳 ， 转动时更有手感 。 最好的地方在于 ， 电动助力的转换过程尤其细腻 ， 并不是突然间的变化 ， 相比之下特斯拉ModelX的转向手感就很奇怪 ， 有时候轻的没手感 ， 有时候又重的不舒适 ， 方向盘还会在两种极端的感觉突然切换 ， 让人与车会产生严重的隔阂感 。
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奥迪e-tron的底盘表现同样很成熟 ， 前后都采用多连杆独立悬挂 ， 并配备了空气弹簧 ， 不仅支持软硬调节 ， 还能够调节高低 。 当然 ， 我们本次场地试驾采用了较为极端的驾驶方式 ， 重点体验的是最低最硬的悬挂表现 ， 在弯道中可以更好的侧向支撑 ， 实际上它的表现也相当不错 ， 对于车身侧倾的控制比较到位 。 而且即便在这样的设定下 ， 悬挂在通过减速带时弹跳的动力依然很干净 ， 并且有较为细腻的吸震能力 ， 车身并不会出现多余的前后左右晃动 ， 带来较为高档的行驶质感 。
2020款Q7越野场地试驾全新quattro系统轻松应对所有项目
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在场地的另一边是专业的越野试驾场地 ， 包括炮弹坑、V型槽、阶梯路、驼峰、交叉轴、涉水路、侧坡、轮胎路等常规越野项目 ， 在这里我们重点体验了2020款Q7的越野能力 。
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作为第二代Q7的中期大改款 ， 2020款Q7的整体变化很大 ， 除了外型的中网、头灯、尾灯等外部改变 ， 车厢的改变也非常大 ， 奥迪的数字座舱直接装配到了新车上 ， 三块大屏幕带来很强的震撼力 ， 再加上本来就足够奢华的装饰 ， 车厢的感觉非常好 。 当然 ， Q7一贯的大空间 ， 7座布局 ， 在这里继续保留 ， 我们不多说 。
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动力方面也有重要的升级 ， 就是3.0TV6发动机由之前的机械增压变成涡轮增压 ， 而且增加了48V电力系统 ， 马力和扭矩都有一定的提升 ， 而油耗有小幅的降低 。 我们重点来看看它的越野能力 。 在越野场地 ， 我们会把空气悬挂升至最高 ， 模式也调节至越野 。 事实上 ， Q7的空气悬挂具备自适应调节能力 ， 会根据路况自动调节高度 。
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炮弹坑对于Q7没有难度 ， 在车内感觉车身晃动的幅度不大 ， 平稳度相当高 。 V型槽看似有些难度 ， 但Q7依然过得很轻松 ， 有如履平地的感觉 。 阶梯路在上坡时要略微给油 ， 车身的弹跳控制很得体 ， 下坡时略微控制车速 ， 空气悬挂滤震之细腻 ， 让人倍感舒适 。 驼峰坡在靠近顶部时倾斜度明显增加 ， 而且这个项目就是需要在最陡峭的部分停车起步 ， 考验斜坡起步的平稳性和动力性 ， 在上坡辅助系统的帮助下 ， 不会溜车 ， 而扭力尤其充沛 ， 只需要轻点油门就轻松登顶 。 当然 ， 在这个过程中 ， 会有一段视线盲区 ， 因为抬头只能看到天空 ， 好在360度全景影像的协助下 ， 我们可以通过屏幕来查看路况 ， 保持居中 ， 安全性提升到几乎没有任何风险 。
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