同鑫仁文化传媒|专属电动架构仍未明确，宝马推“纯电版X3”
X3问世 ， 延续了宝马保守的“油改电”电气化战略 。
9月13日 ， 宝马在中国发布全新纯电SUV宝马iX3 。 根据宝马官方介绍 ， iX3是首款搭载最新第五代BMWeDrive电力驱动技术的车型 ， 今年下半年将在中国率先上市 ， 并以沈阳为唯一生产基地出口海外 。
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这是自i3传出不会有下一代车型 ， 以及i8停产导致i品牌沉寂许久以来 ， 宝马在i品牌之外 ， 首次发布电气化领域的战略车型 。
数据显示 ， 2015年中国以49.7万辆销量成为全球新能源汽车最大市场 。 同年 ， 宝马汽车在华销量为46.3万辆 ， 时任宝马集团高级副总裁的齐普策接受新华社采访时表示 ， 中国已成为宝马全球最大的单一市场 。
汽车分析师张翔认为 ， 在最大单一市场生产和出口新一代iX3 ， 一方面是因为华晨宝马成立以来 ， 宝马与华晨在辽宁先后成立两个整车生产工厂和一个发动机工厂 ， 大幅提升了国产车型的产能 。 另一方面 ， 随着国内新能源市场的进一步发展 ， 新能源汽车上游产业链也逐渐趋于成熟 ， 以动力电池为例 ， 供应链本土化能获得价格优势 ， 也为整车生产提供了便利 。
值得注意的是 ， iX3并非来自于i3和i8的纯电平台 ， 更像是“油改电”的延续 。 根据宝马的说法 ， iX3在X3汽油、柴油、插电混动同平台的基础上 ， 采取“第五代eDrive”电力驱动技术 ， 该项技术也同样面向燃油、插混和纯电等车型 。
今年2月 ， 宝马重申立场 ， 表示将延续原先的电动化布局 ， 不会效仿奔驰和奥迪采取的策略（指研发纯电汽车专用电子架构）来和特斯拉竞争 。 董事长奥利弗·齐普策（OliverZipse）称 ， 因集成平台可兼容电动车型和内燃机车型 ， 宝马将坚持在电动汽车和内燃机汽车上使用制造商的集成电子系统 ， 并且这可能是宝马的独特卖点之一 。
但在宝马内部 ， 该技术路线一度备受质疑 。 今年6月底 ， 宝马集团工会负责人向媒体表示 ， 如果宝马想要和诸如特斯拉的电动车企后起之秀抗衡 ， 就必须自己专门打造一个电气化平台 ， 而不是使用“油改电”的传统集成架构 。 对此 ， 宝马发言人回应路透社称 ， 公司目前处于战略“最佳位置” ， 并拒绝就此事引发的猜测进行评论 。
与此同时 ， 新能源汽车市场的竞争态势日益激烈 ， 大众、奔驰等为了维持自身优势 ， 纷纷打造专属的电气化平台 。 2018年 ， 大众推出支持柔性化生产的MEB电动平台 ， 主要供大众/斯柯达/西雅特等品牌的新能源车型使用；2020年3月 ， 大众集团旗下的保时捷和奥迪宣布将共同开发全新的PPE平台 ， 供大众集团旗下豪华车品牌的新能源车型使用 。 2020年2月 ， 梅赛德斯-奔驰也宣布 ， 将最新一代的模块化电子架构EVAII平台用于支持今年即将上市的EQS车型 。
汽车分析师任万付认为 ， 节约研发成本是宝马走油改电路线的重要原因之一 。
从成本角度出发 ， “油改电”更符合汽车电动化初期的市场特征 。 宝马认为 ， 电动汽车上市的初期 ， 消费者对内燃机驱动和电池驱动的偏好容易起伏 ， 新技术、新工厂的巨额投资将具备极大风险 。 “建立新工厂将耗资约10亿欧元 ， 而增加现有设施生产纯电汽车的投资将达上千万欧元——主要用于车身和组装 。 ”一位生产部门工程师对外透露 。
财报也显示 ， 宝马近年在全球市场销量虽一路走高 ， 但净利润大幅下滑 。 今年3月19日 ， 宝马集团发布2019年财报 ， 包括宝马汽车、摩托车、Mini以及劳斯莱斯在内的营收达到了创历史新高的1042亿欧元 ， 同比增长7.6% 。 但在营收破千亿欧元的同时 ， 净利润却出现28.9%的下滑 ， 跌至50.22亿欧元 。
巧合的是 ， 高管风格或许也在其中发挥作用 。 过去十几年来 ， 宝马的CEO们 ， 从雷瑟夫到科鲁格 ， 再到现任的齐普斯 ， 都是从生产部门负责人晋升而来 ， 对成本的控制、采购和供应链更加敏感 。
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