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玩电8|靠的还得是硬件”，“想从特斯拉嘴里抢肉

上周 ， 又一位电动汽车初创企业选手——LucidAir正式发布 ， 传说中"ModelS最硬核的对手"距离量产又近了一步 。
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单论起家 ， LucidMotors的前身Atieva诞生于奥巴马就任美国总统那段时间前后 ， 并不比特斯拉晚太多 。 在那个电动汽车续航能上200km就已经算优秀的年代 ， 特斯拉实际上也不为外界看好 ， 因此Atieva索性选择埋头研究技术 。 尔后 ， 随着沙特公共投资基金在2018年的资金注入 ， 已经更名为Lucid的它终于向世人公开了它硬核的一面 。
01
极端场合逼出的电池技术
从某种意义上说 ， LucidMotors算是美版的比亚迪——它在动力电池领域造诣颇深 ， 从电池结构设计到管理软件都有涉猎 。 值得一提的是 ， 自2016年10月以来 ， 它一直是FormulaE的唯一电池供应商 。
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相较于民用电动汽车 ， FE赛车对电池的要求更高：由于赛车的尺寸和气动被锁死 ， 同时还要兼顾比赛机制和观赏性 ， 电池必须在有限的空间和重量内将能量密度、放电功率、冷却性能和安全性都最大化 。
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在严苛要求下 ， Lucid还是通过与索尼（提供电芯）和迈凯伦（负责物流调度等）合作 ， 成功搞出了FE电池 。
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回到民用车领域 ， 受益于在诸多领域积累的丰富经验 ， Lucid最终为其首款量产车型Air准备了今天看起来指标仍然超前的电池组 。 以刚刚发布的所谓"梦幻版"为例 ， 其113kWh的电池组足以带来不低于800km（EPA标准）的续航能力 ， 与此同时还支持300kW快充（据说这会是系列标配） ， 20分钟就能充入大约480km续航对应的电量 。 电池太大导致快充畏首畏尾？在Lucid眼里 ， 这种事似乎不存在 。
03
细节的魅力
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除了电池 ， Lucid还有一套出色的电控系统 ， 以及优秀的电驱动系统 ， 这些几乎都出自他们自己的手笔 。 在Air高效的三电系统中 ， Lucid自研的、紧凑的驱动装置无疑是最夺人眼球的部分 。 它们与逆变器、集成式变速器和差速器结合在一起 ， 共同组成重量仅有74kg的900V+电驱动装置 。 就体积而言 ， 一套该装置甚至可以被装进旅行箱里直接带上飞机 。
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说到紧凑 ， 这套电驱动装置还有一点不得不提 ， 那就是它强大的输出能力 。 每套驱动装置的最大功率超过478kW ， 功率密度超过30kW/L ， 远超目前的同行；同时 ， 由于LucidAir本身的机械结构就相当紧凑（下面会提到） ， 整车最多可以安装3套这样的电驱动装置 ， 这便成就了它轻松崩赢ModelS系列的9.9秒0~400m冲刺用时 。
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能让电驱动系统如此高效 ， 紧凑的电机设计功不可没 。 在Air上 ， Lucid采用了新的电机绕组技术 ， 配合创新性的冷却系统 ， 其效率有了更多保障；同时 ， 整套驱动装置的变速机构和差速器被整合在电机之内 ， 重量上的优势更加明显 。
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关于LucidAir的电控部分 ， 最值得关注的大概是其V2V和V2G能力 。 作为上市一段时间后少有的大容量电池搭载者 ， LucidAir用来给其他电动车辆救急充电（V2V）或者给家庭供电（V2G）都是不错的提议 。


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