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EV新动力|3，想用座椅加热凭什么还得再花2400开通服务，当初全款买的Model

如果已经购买了的产品 ， 还需要额外支付解锁功能的费用 ， 你能接受吗？其实这个问题在如今的生活中并非罕见 ， 但对于消费者格外警惕的“韭菜”收割机特斯拉来说 ， 却又一次引来了争议 。
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众所周知 ， 与传统汽车厂商不同 ， 特斯拉为了尽可能的简化车辆生产模式 ， 出厂时各个车型的硬件配置其实基本相同 ， 只不过需要通过付费升级来解锁相应的功能 。 面对这种情况 ， 现在有两种不同的声音 ， 而且这两种声音是对立的 。 而随着天气转凉 ， 特斯拉也再次应景的推出了新的收费服务——标准续航版Model3后座加热”OTA升级 。 也就是说 ， 这个功能的配套硬件在乞丐版车型出厂时同样是配备的 ， 但想使用必须解锁激活 ， 而且还需要用户额外支付2400元的升级费用 。
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看似是配置升级 ， 可一旦跟钱扯上关系 ， 消费者们就坐不住了 。
网上很多人认为 ， 既然用户购买了产品 ， 硬件成本就应该包含在最初支付的价格中 。 在这种情况下 ， 当时支付的硬件成本涵盖了后续服务的所有费用 ， 加价才能解锁是不合理的 ， 这部分支出不应由消费者承担 。
“而本着中立态度 ， 我们今天主要就是想给大家客观分析下整件事情 ， 到底是特斯拉又想收割一波“韭菜”了 ， 还是消费者过于敏感了 。
首先 ， 本质上我们并不反对特斯拉本次座椅加热的升级 ， 因为确实能给消费者在冬天用车生活中提供更好的体验 。 认为值的人 ， 自然会去买 。 认为不值的 ， 你也可以权当没看见 。 比如说南方的车主们 ， 完全有足够的底气拒不接招 。
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其次 ， 擅自修改用户已购商品的使用价值的先例不是没有过 。 玩游戏的朋友们应该知道 ， 咱们买回来的一块显卡 ， 是可以玩超频的 。 尤其是那个显卡性能普遍不够极致的年代 ， 超频 ， 是不少游戏玩家很乐于尝试的一种行为 。 而能够超频 ， 也是因为显卡预留了性能提升的空间 。
这个事情在汽车行业其实也由来已久 ， 并非只有特斯拉 ， 很多主机厂都这么干过 。 由于规模效应的存在 ， 高低配车型的通用件很多 ， 为了形成高低配差异化 ， 往往人为对平价车型进行阉割 。 最典型的就是发动机就能“超频” 。 举个大家都非常熟悉的例子 ， 平民“小钢炮”思域、高尔夫这些 ， 有所耳闻的应该都知道它们能通过刷程序调整发动机性能 。 也就是说 ， 厂家的发动机 ， 同样和显卡一样 ， 能预留一定的升级空间 。
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而回到特斯拉这次收费服务事件 ， 其实就是在座椅预留了电加热丝 ， OTA刷一下程序就能解锁 ， 本质上跟发动机预留性能升级空间是一个道理 ， 硬件并没有任何变化 。 做法错了吗？这么多年你既然能默认传统主机厂的做法 ， 那么特斯拉的升级服务按理说大家也能接受 。 可换一个角度 ， 我们还是想说 ， 这个做法错了 ， 该骂的还是要骂 。
一方面是因为特斯拉明显早就知道标准续航版可以选装加热的 ， 毕竟自己预先埋好了电热丝 。 但为了在早期让更多人买高配版 ， 故意不开放标准续航版的后排座椅加热选装 ， 也不告知标准续航版的买家日后可以选装后排座椅加热 ， 这种小手段势必让人感到不爽 。 并且直到目前 ， 从特斯拉中文官网看Model3标准续航版配置 ， 依然没有后排座椅加热的选项 。
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