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EV新动力|3，想用座椅加热凭什么还得再花2400开通服务，当初全款买的Model( 二 )


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更关键的是 ， 这种做法还给其他车企起了一个不是很好的开端 。 试想以前 ， 花100%的钱可以享受到100%的汽车本体 ， 而特斯拉的做法 ， 则是先以100%价格卖100%的产品硬件和50%的软件功能给你 ， 但是大部分软件都能如同游戏dlc一样 ， 付费升级 ， 功能如同挤牙膏 。 如果消费者真的能忍受特斯拉的这套做法 ， 很快所有的车企都会紧跟而上 ， 也会考虑加入游戏 。
那是不是以后不管买什么车 ， 只要支持OTA ， 音响系统能不能付费升级？自动驾驶模式能不能付费升级？主动刹车系统能不能付费升级？刹车系统的效率能不能付费升级？只要能想到的 ， 都慢慢设计成付费升级的 。 在车价变化不大的情况下 ， 你想要更多的功能 ， 就得付出更多的金钱 ， 长此以往消费者肯定是不划算的 。
更深层次的 ， 甚至可以理解为消费者的控制权被彻底的剥离 。 这就好比车主在购买model3的时候 ， 正处在春夏之际 ， 手头也比较紧 ， 从消费心理上暂时放弃了选配座椅加热的功能 。 几个月后的秋冬之际 ， 车主手里有点闲钱了 ， 对于功能的需求也实质性提升了 ， 这个时候花钱购买此服务的意愿就大幅度提升了 。
EV新动力|3，想用座椅加热凭什么还得再花2400开通服务，当初全款买的Model
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也许有的人会说 ， 我就是抠门宁可配置少一点 ， 裸车价格便宜点 ， 以后想要高配 ， 加钱OTA挺好 。 那请记得 ， 任何一个厂家都不是慈善机构 ， 能省一笔成本就省一笔成本 ， 才不会把省下来的钱都让利给消费者 。 其实一套后排座椅加热的硬件成本顶多三五百块 ， 且国产Model3至少还有20%降价空间 。 但特斯拉并没有选择让利给消费者 ， 而是通过后期付费激活的方式提供给你 ， 2400的价格都够汽配城装两套了 。 这是OTA正确的打开方式？不 ， 这明明是资本家的真实面目 。
最后 ， 特斯拉或许还有很多我们不知道的预留硬件等着付费开通功能 ， 韭菜们做好下一波被割的准备了吗？
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