这将是一场江苏省和理想汽车的共赢棋局
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撰文/刘姗姗
编辑/涂彦平
设计/赵昊然
题图/蕙语
在国内汽车行业高速发展的同时 ， 那些拥有汽车产业的地方政府也赚的盆满钵满 。 GDP、税收以及就业这些考核地方政府政绩的指标 ， 更是一个都没落下 。
【这将是一场江苏省和理想汽车的共赢棋局】随着国内经济和技术的不断发展 ， 我国的汽车产业已经无限趋于成熟 ， 尤其是自主品牌 。
但通过梳理全国汽车产业分布我们不难发现一个较为有趣的事实 ， 江苏省是在全国GDP总量排名中稳居第二位的经济大省 ， 但却在国民三大经济支柱之一的汽车产业方面略有失意 。
原因是随着江淮、大众、蔚来扎根安徽 ， 安徽省的“大安汽”战略已初具雏型 ， 而不管经济还有实力都远超安徽省的江苏省虽然汽车工业发展的“脚程”并不慢 ， 但遗憾的是却迟迟没有一家可以作为江苏省“门面”的整车企业 。
梳理江苏省的汽车工业发展史不难发现 ， 江苏省也曾经是汽车工业大省 。 如今来看 ， 颇为落寞 。
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曾经手握两张王牌的江苏省
曾经的江苏省不仅在经济方面表现优异 ， 在汽车工业上更是手握两张“王牌”——南京汽车（后改为三汽）、牡丹客车 。
南京汽车制造厂诞生于战火纷飞的1947年 ， 是以华东三野的快速纵队为基础筹建发展起来的 。
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1958年3月 ， 南汽人依靠自己的双手 ， 用极其简陋的设备 ， 只花了五个多月的时间 ， 就造出了中国第一辆轻型载货汽车 ， 当年周恩来总理等老一辈开国元勋亲自命名为“跃进”牌 ， 它是我国继“解放”牌汽车之后 ， 第二个汽车自主品牌 。
但好景不长 ， 1999年南汽决定进军乘用车市场 。 同年6月18日NJ6400小型乘用车上市 ， 同时江苏南亚自动车有限公司成立 。
但南汽进入乘用车市场后 ， 举步维艰 。 旗下几乎每款车型都处于滞销阶段 。 为了解决这一窘境 ， 南汽在2005年7月宣布收购罗孚 ， 耗费了巨大的人力财力后 ， 最后还是黯然收场 。
曾经的辉煌还印在人们的脑海中 ， 但如今南汽之名已然销声匿迹 ， 这个曾经被誉为中国轻卡领路人的明星企业就这样被淹没在了历史长河中 。 2007年12月 ， 上汽、南汽合作签约；2008年4月 ， 上海汽车宣布已完成对南汽集团股权收购过户手续 。
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至此 ， 曾经风光无限的南汽变为了上汽的一部分 。
另一张王牌车企——牡丹客车的发展史也令人极为唏嘘 。
1975年 ， 宋连根在江苏省沙洲县乐余公社开创了牡丹汽车事业 ， 即利用卡车底盘改装成我们后来熟知的“中巴车” 。
1984年5月 ， MD621型旅行车、MDFYIAL型计划生育车通过省级鉴定 ， “牡丹”客车的名声越来越响 ， 中央人民广播电台播放《牡丹到来满乡春》新闻 ， 中央新闻纪录片厂拍摄专题新闻《农民企业家宋连根》 。 1985年 ， 乐余客车厂庆祝其诞生10周年 。
资料显示 ， 牡丹客车厂1987年汽车产品质量抽查合格率由原来的77%上升到96.6% ， 年产能力达3000辆 。 当年12月6日 ， 《人民日报》排出全国11个大中型乡镇企业 ， 生产“牡丹”客车的乐余客车厂荣居第二 。 1988年 ， 牡丹客车被评为省优产品 ， 获国家行业检查一等品称号 。
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但在上世纪90年代 ， 张家港市出现了牡丹、沙洲、春秋、长飞、杜鹃等5家汽车改装企业 。 由于主要业务基本相同 ， 5家企业相互模仿抄袭 ， 展开恶性竞争 。
1996年 ， 牡丹集团对5家企业进行了全面重组 ， 建立了分工协作体系 ， 先是投入4亿元技术改造 ， 然后在采购、制造、销售环节全部统一 ， 完全一体化操作 。 原来的5家独立企业变成5个“核心分厂” 。
因为内部的不团结和各自为政 ， 1998年3月 ， 政府实施“行政加资本”干预 ， 以资产换股的方式组建省级企业集团——江苏牡丹汽车集团有限公司 ， 但是由于没有以企业利益为重的强人出现 ， 整个集团内部以企业为唐僧肉 ， 大家各自为政的情况仍在继续 ， 内部一度混乱 。
在国内客车业随着宏观经济的大发展而风起云涌的时候 ， 牡丹客车的业务发展大大地停滞了 。 终在2008年 ， 牡丹黯然凋谢 。 牡丹客车的悲剧是政府之手横加干预乱点鸳鸯谱的悲剧 。
至此 ， 江苏省两张整车王牌全部熄火 。
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一直未曾放弃努力
从2009年起 ， 中国启动新能源汽车发展战略 ， 各种扶持政策密集出台 。 此后随着补贴政策的持续升温 ， 在政策和资金的催化下 ， 新能源汽车的赛道里空前拥挤 ， 动辄上百亿投资的新能源汽车项目纷纷落地 ， 一时间新能源汽车成为各地招商的“香饽饽” 。
江苏省也未曾放弃这一次机会 。
第一个做出尝试的是如皋 。
2008年 ， 国际金融危机爆发 ， 面对全球船舶行业不景气、光伏产业持续下行、生物医药产业举步维艰的处境 ， 如皋将目光瞄准新能源汽车产业 ， 期待新能源汽车产业的发展潜力 ， 能为如皋提供经济增长的后劲 。
对于如皋而言 ， 发展新能源汽车产业并非易事 。 2010年 ， 如皋成功引进的第一家新能源汽车整车生产企业——陆地方舟落户 ， 帷幕自此拉开 。
如皋新能源汽车产业的布局是以陆地方舟项目为龙头展开的 。 2012年 ， 如皋被江苏省经信委确定为江苏省唯一的新能源汽车产业基地 ， 如皋在新能源汽车产业领域开始高歌猛进 。
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然而 ， 陆地方舟最初并未取得生产资质 ， 江苏陆地方舟总经理刘长力曾向媒体披露 ， 在如皋政府的帮助下 ， 陆地方舟兼并了如皋客车总厂 ， 才获得新能源大中型客车生产资质 。
2013年11月 ， 康迪电动汽车项目落户如皋 ， 项目总投资约12亿元 ， 建成后将形成年产10万台套新能源电动汽车关键零部件的规模 ， 并希望打造一个采用纯电动汽车、为市民提供分时租赁汽车服务的“微公交”系统 。
为了抓住新能源汽车产业的政策风口 ， 如皋在2014年成立如皋市新能源汽车示范推广应用领导小组 。
然而陆地方舟和康迪汽车项目 ， 此后的发展并不尽如人意 。
2016年 ， 庞青年的青年汽车在如皋开发区创办青年亚曼整车生产企业 ， 生产氢燃料物流车 。 在如皋眼里 ， 氢能是另一个风口 。 青年汽车与百应能源合作研发的3辆氢燃料电池大巴 ， 被投放到如皋102路公交线路上进行运营 。
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然而 ， 这三辆氢燃料车 ， 因为氢能源不足且难以补充 ， 导致电量不够 ， 只能是走走停停 ， 只运营了20多天就被搁置 。 “水氢汽车”骗局最终破灭 ， 青年汽车也从各地方政府的“座上宾”变成了“烫手山芋” 。
随后 ， 落户江苏省的华泰汽车也一直不温不火 ， 不务正业得将目光放在广泛圈地上 。 华泰的造车业务却是“扶不上墙的烂泥” ， 华泰的汽车销量一直被业内质疑“水分十足” 。
华泰也成为了当地政府的“心头难” 。
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试图抓住造车新势力风口
2014年 ， “特斯拉”成为中国汽车市场上的高光词汇 。 同年8月 ， 财政部、国家税务总局、工信部正式下发《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》 。
这标志着自主品牌新能源汽车通过政策“红利”在这一领域寻求突破的可能性更大 ， 新能源汽车市场的大幕即将拉开 。
随后大量的资本进入到新能源汽车行业 ， 造车新势力更是如雨后春笋争先恐后涌现 。 据不完整统计 ， 彼时的造车新势力数量达到300家左右 。
江苏省也不想放弃这一波红利 ， 先后引进了博郡、拜腾、赛麟等多家造车新势力 ， 但遗憾的是经过时间的验证 ， 结局都不圆满 。
今年6月底 ， 据央视财经报道 ， 造车新势力的代表拜腾汽车陷入经营危机 ， 拖欠员工薪资4个月之久 。 除此之外 ， 拜腾上海办公室4月撤租 ， 北京办公室6月17日撤租 ， 南京工厂近日也因欠费停水断电关厂 。
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8月10日 ， 约80名拜腾汽车员工聚集维权 ， 要求拜腾支付此前拖欠的薪资
南京经济技术开发区也在担心拜腾汽车可能给园区带来的巨额损失 ， “我们也怕 ， 我们投进了几十个亿 ， 一旦黄了 ， 打水漂 。 谁接谁还债务 ， 不光这个债务 ， 公司所有的债务都要接 。 ”园区管委会工作人员接受媒体采访时说 。
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