一辆轿车报废不超过500元，新规出来终于要改了吗？( 二 )
不过数量的增加也并不意味着在质量上会滑坡 ， 在新规中对于新建报废机动车回收企业也提出了明确要求 。 例如不得建在居民区、商业区、饮用水水源保护区及其他环境敏感区内；符合国家规定的生态环境保护制度；符合国家标准《报废机动车回收拆解企业技术规范》等 。
此外 ， 对于拆解行为规范同样作出了明确规定 ， 例如回收拆解企业在回收报废机动车后 ， 应当通过“全国汽车流通信息管理应用服务”系统如实录入机动车信息；机动车存在抵押、质押情形的 ， 回收拆解企业不得出具《报废机动车回收证明》 。回收拆解企业禁止以任何方式交易报废机动车整车、拼装车 ， 并且应当在公安机关监督下解体的报废机动车 ， 回收拆解企业应当在机动车拆解后 ， 打印《报废机动车回收证明》 。
根据相关机构测算 ， 目前我国汽车拆解市场规模为66亿元/年 ， 未来汽车拆解市场规模有望达1100亿元/年 。 这种种条规 ， 保证了回收企业不会再将报废车拿去售卖 ， 或者将零部件流入黑市 。
一项政策的实施往往都是有延后性的 ， 也就是说9月1日实施的新规 ， 往往需要市场花费半年、一年的时间作出反应 。 但在当下看来 ， 报废新规的实施可能并非能让报废车数量巨幅提高 ， 主要还是因为当前报废车流通渠道较为固定 。
例如车况较为良好 ， 且没达到强制报废标准的车辆 ， 车主大多都卖给二手车商 ， 相比于报废车辆获得的寥寥几百块 ， 卖给二手车商的价格往往都是其10倍以上 。 并且二手车商的分布更广泛 ， 交易流程更加简化 ， 对于车主而言钱更多事更省 。
此外 ， 如今还存在一些非法拆解企业 ， 车主将报废车卖给这些企业后能获得更高的收益 。 但也因此加大了社会治理成本 ， 给环保等带来压力 ， 有些报废车甚至被拆解组装重新上路 ， 存在极大的安全隐患 ， 这也是新规出台后需要解决的问题 。
当然了， 过去我们在新闻上常见的“豪华僵尸车” ， 实际上很多也是车主为了贪图省事 ， 直接将无法上路的报废车遗弃 。 对于这些已经遗弃多年的车辆 ， 车主大多已经没意愿为了点小钱走程序报废 ， 如何清理这些“僵尸车”也成了一大问题 。
对现在大部分车主来说 ， 取消报废年限后 ， 选择报废汽车是处理老车的下策 。 在绝大多数情况下 ， 人们更愿意将这些老车放到二手车市场上换取更大的利益 。 如果未来政府对于报废车除了报废补贴外 ， 还有置换补贴之类的选项 ， 相信可以进一步刺激老车换新的欲望 。玩车教授
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