一辆轿车报废不超过500元，新规出来终于要改了吗？
从2008年7月1日实行汽车国三标准 ， 到2019年陆续有各大省市开始实行第一批国六标准 ， 在11年的时间里国三车型从最初的新生宠儿变成如今的夕阳产物 。 而伴随着排放标准一路保驾护航的 ， 还有汽车报废制度 。
不可否认的是 ， 尽管排放标准的更新迭代进行得如火如荼 ， 但报废政策的实施却并不算得人心 ， 例如报废补偿过低导致报废意愿不足 ， 以及一刀切的整车报废让回收浪费过多 。 因此 ， 对于报废规定修改 ， 也就顺理成章了 。
今年7月18日 ， 中央人民政府官网发布了2020年第2号命令 ， 《报废机动车回收管理办法实施细则》已经本届商务部第25次部务会议审议通过 ， 并经发展改革委、工业和信息化部、公安部、生态环境部、交通运输部、市场监管总局同意 ， 现予公布 ， 自2020年9月1日起施行 。
作为全球第一大汽车市场 ， 中国如今已经逐步走向了汽车报废的高峰时期 ， 但根据商务部2020年1月公布的2019年全国报废机动车回收情况来看 ， 2019年 ， 全国机动车回收数量为229.5万辆 ， 同比增长15.3% ， 其中汽车195.1万辆 ， 同比增长16.8% 。
相较于当下3.6亿辆的机动车保有量 ， 2019年国内理论报废数量为910万辆 ， 实际回收数量则仅有195万辆 ， 回收率仅为0.75% ， 这样的报废比例是远远低于发达国家5%～8%的水平 。因此 ， 未来的汽车报废市场的潜力与体量绝对不容小觑 ， 而报废新规的出炉 ， 也是为了刺激这一部分市场 ， 激活市场活力 。
其实早在去年上半年 ， 国务院就已经发布了新版的《报废机动车回收管理办法》 。 其中的四大要点分别为取消对机动车回收企业数量控制；强化安全环保监管；报废机动车回收价由市场说了算 ， 不再与废金属价格挂钩；禁止报废机动车整车交易 。
因此 ， 本月开始实施的《报废机动车回收管理办法实施细则》 ， 其实也就是对去年发布的《报废机动车回收管理办法》在回收拆解行为规范、回收利用行为规范等方面进行了明确规定 ， 使得未来国内机动车报废产业实现良性发展 。
根据现有的政策 ， 普通汽车行驶里程达到60万公里 ， 国家将引导报废 。 如果超过15年且行驶里程未达到60万公里 ， 车辆每年需要年检2次 ， 检验不合格的将强制报废 。但报废的定价此前一直都是通过重量进行计算 ， 回收价格为每千公斤200元~300元 ， 因此一辆普通家轿的报废价格通常都不会超过500元 。 除了提前报废能获得国家补贴 ， 以及不同地区获得相对应的地方补贴外 ， 正常到了报废条件的车辆只能获得几百元回报 。
而根据报废新规的规定 ， 规定回收拆解企业拆解的报废机动车“五大总成”（发动机、变速箱、方向机、前后桥、车架）具备再制造条件的 ， 可以按照国家有关规定出售给具有再制造能力的企业经过再制造予以循环利用；不具备再制造条件的 ， 应当作为废金属 ， 交售给冶炼或者破碎企业 。
也就是说 ， 相比于过去报废汽车的“废品价” ， 未来报废汽车可以根据车况的不同 ， 进一步划分出一些车况良好且“五大总成”具备回收价值的车型 。因此对于一些回收价值更高的车型而言 ， 回收企业将依据报废车辆的车况对报废车辆重新定价 ， 实现“一车一价” ， 不仅更加精准灵活 ， 而且回收价格也可以比过往政策更高 。
大多数人不愿意报废车的另一大原因 ， 则是如今报废回收企业和网点太少 ， 导致很多人没办法就近报废车辆 ， 索性放弃 。 而在报废新规中提到的另一点 ， 就是取消了对报废机动车回收企业数量的限制 。
因此 ， 未来报废机动车回收企业的数量也会随着市场需求的增大而增多 。 对于消费者而言 ， 一方面想要报废也更容易找到网点 ， 而且机动车报废更加市场化也有助于加大竞争力度 ， 从而让报废车辆回收价格会相对变高 。
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