大众汽车|大众与特斯拉结盟，大概率是不可能的事！
_原题为 大众与特斯拉结盟 ， 大概率是不可能的事！
按理说 ， 9月初 ， 马斯克为柏林新建工厂的事宜 ， 赴德考察还可以算作新闻 。 毕竟 ， 从今年2月正式开建的欧洲首个特斯拉超级工厂一开始并不顺利 ， 先是因为环保问题 ， 被当地法院叫停4天 ， 之后工期进度又受到疫情影响 。 现在看来 ， 完成少于18个月建设用时的计划 ， 需要加把劲才可以 。
临了 ， 马斯克与大众汽车CEO迪斯做了2个小时的短暂会晤 。 当然 ， 马斯克大众之行 ， 有看望“老朋友”的意思 。 去年11月 ， 马斯克和迪斯因柏林“金方向盘奖”颁奖活动而结缘 ， 彼时二人相谈甚欢 ， 相见恨晚 。
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但 ， 足以让《马斯克劳苦奔波 ， 只为特斯拉40亿欧元柏林超级工厂》 ， 这样的“头条新闻”沦为配角的真正原因是 ， 马斯克竟然走进了大众工厂 ， 不仅试驾大众ID.3 ， 还颇有戏剧性的观看了Model Y未来的竞品大众ID.4的生产细节 。
“朋友”见面 ， 上升为两个大佬级主机厂以结盟为目的的考察与交流 ， 瞬间成为新闻的燃爆点 。
大众集团官方很快证实了二人的会面 ， 但拒绝透露细节 。 第二天 ， 迪斯还在社交平台对马斯克赞赏有加 ， 他表示：特斯拉新工厂为德国带来了“定义潮流 ， 面向未来的汽车技术 ， 特斯拉会在德国掀起一场竞争 ， 显著加速汽车这个成熟行业的转型” 。
而马斯克则表示 ， 迪斯在电动汽车方面比任何大型汽车制造商做得都多 。 不管怎样 ， 他有我的支持 。
如果联想到7月 ， 马斯克关于软件开放的再次公开表态：特斯拉对软件授权、动力总成和电池供应持开放态度 。 我们只是努力加速可持续能源的发展 ， 而不是摧毁竞争对手 。
所有迹象表明 ， 特斯拉和大众 ， 正在从对手变成盟友 。
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事实上 ， 二者联盟的基础我们都能替他们找到 。
5月 ， 在大众集团的网络会议上 ， 迪斯曾表示：车载软件将占据未来汽车创新的90% 。 而特斯拉在电动汽车领域超前的软件系统 ， 已经对大众构成了威胁 。
为此 ， 迪斯甚至在大众软件部门推出一项“特斯拉追赶计划” 。 以相当明确的目标 ， 成为大众弥补自身短板的动力 。
在2015年迪斯加盟大众之前 ， 其在宝马有过20年的工作履历 ， 从中级技术员到宝马研发部的负责人 。 此人果真不简单 ， 不仅有真才实学 ， 还能做到居高不傲 。
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尽管“好人”迪斯的努力已初见成效 ， ID.3颇具竞争优势 ， 成为大众集团进入电气化造车时代的重磅产品 。 但“行百里者半九十” ， ID.3交付期面临的软件问题成为“绝对灾难” ， 问题暴露最严重的时候 ， 数百名试驾员每天报告近300个错误 ， 超过万名技术人员不得不手动连接电脑 ， 以完成每辆试驾车的软件更新 。
原定于2020年6月的交付期 ， 被一再拖延 ， 现暂定于10月 ， 才开始首批限量版的交付 。
用ID.3软件所患的“尴尬癌” ， 来证明大众和特斯拉结盟的合理性、可能性、成功性 ， 似乎无懈可击 。
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但 ， 总有些蛛丝马迹向我们传达一个信息：二者的结盟 ， 或许貌合神离 。
我们先看其实并没有我们想象中那样不堪的大众 。
近日 ， 大众集团工会主席奥斯特罗在采访中表示：在电动汽车的产量和软件开发方面 ， 大众有望很快超越特斯拉 。
由奥迪CEO杜斯曼领导的“Artemis”工程团队将追赶特斯拉的技术优势；大众新的“汽车软件组织”（Car Soft ware Organization）集合了所有汽车制造商的软件操作 ， 正朝着正确的方向迈进 。
无独有偶 。
伴随着ID.3、ID.4的陆续推出 ， 特别是ID.4将率先于中国工厂生产 ， 德意志银行分析师罗科萨分析称 ， 大众可能会在2022年超越特斯拉 ， 成为全球最大的电动车生产商 ， 届时它将会实现100万辆的年销量 。
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看来 ， 无论来自内部还是外部的预测与分析 ， 大众超越特斯拉都只是时间问题 。 而基于大众必将在电气化造车领域延续辉煌的所有预测 ， 都源于大众MEB平台的强势 。 大众说 ， 这是一个新平台 ， 一个将引发电动汽车革命的平台 。
作为MQB进化后的产物 ， MEB将被用来支撑大众汽车及其属下品牌的未来 。 因为它是模块化的 ， 这意味着它可以量产你能想到的任何电动化乘用车 。
事实上 ， 就在马斯克和迪斯会晤当日 ， 尽管迪斯非常愿意带领马斯克在大众工厂四处参观 ， 但对于大众的“电动车计划”却没有透露一星半点 。
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