大众汽车|大众与特斯拉结盟，大概率是不可能的事！( 二 )
所以 ， 大众对未来其实胸有成竹 。 纠结于ID.3的软件问题 ， 更重要的一个原因是 ， 大众认为 ， ID.3有潜质成为MEB平台下最可能走量的车型之一 ， 如同2014年 ， MQB平台下的首款产品高尔夫7一样 。 大众希望ID.3更接近完美一些 。
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我们再看似乎总想“普度众生”的特斯拉 。
据全球汽车行业信息机构JATO消息 ， 今年一季度 ， 特斯拉在全球市场、美国市场、中国市场都稳居销量第一 。
唯独欧洲市场 ， 特斯拉不仅失去冠军头衔 ， 其市场份额也出现了过去半年来的首次下降 ， 从去年第四季度的37.2%下滑至25.3% 。
在随后的4月、5月 ， 特斯拉在挪威、荷兰、西班牙三国的市场份额下滑至3.8% ， 而在第一季度这一数据是7.7% ， 在更早些的2019年第四季度 ， 这一数据高达36.5% 。
“积劳成疾” ， 最近的7月 ， 特斯拉欧洲市场同比下降76% 。 但大盘的数据是 ， 7月欧洲电动车注册数量同比激增131% ， 销量达到23.07万辆 ， 占到欧洲机动车注册总数的18% 。
看来 ， 特斯拉也并非铁板一块 ， 欧洲市场最有可能成为特斯拉的滑铁卢 。
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当然 ， 我们不排除由于加州弗里蒙特工厂产能原因 ， 特斯拉推迟了欧洲用户的交付时间 。 但 ， 另一个非常重要的因素是欧洲传统车企不断发力 ， 特斯拉一家独大的优势在欧洲市场率先瓦解 。 雷诺ZOE、大众高尔夫、标致208、奥迪E-TRON等 ， 都在分食着特斯拉之前的市场份额 。
还有众所周知的原因 ， 欧洲人历来排外 ， 他们认为自己的就是最好的 ， 特别是汽车 。 2019年 ， 大众、PSA、雷诺三大造车集团占据销量榜前三甲之位 ， 仅此三家 ， 市场份额高达50.6% 。
就在这样的情况之下 ， 特斯拉德国柏林工厂将于2020年7月投产 。 40亿欧元的投资不能“打水漂” ， 换谁都能感觉 ， 针对“傲慢”的欧洲市场 ， 似乎应该做点什么？更何况“天纵奇才”马斯克 。
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所以 ， 表面来看 ， 大众与特斯拉的结盟是大众在借势特斯拉的软件技术 ， 但何尝不是特斯拉为彻底打开欧洲市场 ， “攀一门亲戚”呢？
设想 ， 如果结盟得到双方官宣 ， 欧洲人发现 ， 这个美国大个子原来还是“朋友” ， 而我们喜爱并引以为傲的大众竟然还搭载着他的软件技术 ， 特斯拉品牌在欧洲市场的亲和度会得到大幅提升 。
细想 ， 特斯拉之于欧洲市场 ， 除了能打出一张“产品力”的牌之外 ， 其实所谓的“品牌力” ， 并没有太大的说服力 。 从小在奔驰车里长大的孩子 ， 知道什么才是他们自己的骄傲 。 而附加的“情感”牌 ， 或许能够让特斯拉收获意外之喜 。
当然 ， 大众的软件技术也能够在特斯拉的帮助下 ， 等到进步和提升 。 但其意义可能并没有想象中那么强大：
其一 ， 大众开发VW OS尽管没有到驾轻就熟的程度 ， 但为了能够短时间内拥有编写代码的能力 ， 2018年11月 ， 大众收购了软件企业Diconnium49%的股份；2018年12 ， 大众收购了专注于汽车连接技术开发公司Wireless Car75.1%的股份 ， 加上独立的软件事业部 ， 大众有望实现“软件危机”的自救；
其二、大概率下 ， 大众不可能全盘接受特斯拉的软件介入 。 大众明白 ， 如果真的这样做 ， 会让自己在同质化的竞争中 ， 处于劣势 。
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最后回到最现实的问题中来 ， 到2030年 ， 预计特斯拉的产销量达到300万辆 ， 按照当前欧洲市场约26%的占比 ， 其销量应该达到78万辆；到2025年 ， 大众计划电动车产销量达到300万辆 ， 而欧洲和中国市场是其主要产销地区 ， 北美市场则不超过10% 。
大众甚至将达到50%的销量占比放在欧洲市场 。 届时 ， 大众和特斯拉在整个欧洲大陆会掀起一场怎样的“腥风血雨”？可想而知 。
【大众汽车|大众与特斯拉结盟，大概率是不可能的事！】不知道 ， 在这样的竞争态势之下 ， 二者该用怎样的心情展开合作？还真是没有理由看好大众特斯拉的这一场结盟 。
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