出行|嘀嗒，嘀嗒，出行市场倒计时响起？( 三 )
纽约大学宗教历史系教授詹姆斯·卡斯在《有限与无限的游戏》这本书中写到：“世上至少有两种游戏 。 一种可称为有限游戏 ， 另一种称为无限游戏 。 有限的游戏在边界内玩 ， 无限的游戏玩的就是边界 。 ”
嘀嗒似乎已经给自己画好了边界 ， 把自己限制在了特定的范围内 ， 这将使平台减少网络外部性 ， 并不利于企业的长远发展 。
网络外部性的概念最早是由Rohlfs提出 ， 是指当一种产品对消费者的价值随着其他使用者数量增加而增加时 ， 就说这种产品具有网络外部性 ， 因此网络外部性也是实现规模经济的源泉 。
以网络外部性原则为基础 ， 出行平台的价值大致有两种 ， 一个是自有价值 ， 另一个是协同价值 。
自有价值即平台自身所产生的增值赋能 ， 例如平台利用大数据以及AI技术针对不同时段的出行需求量大小 ， 对供求进行高效精准地预测 ， 调配运力减少司机空驶率和空置率 ， 提升供需匹配率 ， 还有平台为保障乘客安全推行的各种安全措施等等 。
协同价值取决于网络规模 ， 当新的用户加入网络时 ， 老用户从中获得的额外价值 ， 协同价值越大 ， 消费者的支付意愿就越高 。 出行平台作为一个连接着供需双方的角色 ， 其活跃程度受平台所能提供的服务的广度和深度约束 ， 协同价值在出行平台中的作用也更加显著 。
顺风车业务最重要的一点就是看“顺路程度” ， 这个一方面靠平台的算法技术 ， 另一方面更多的还是看平台的协同价值 。 而且协同价值也可以显著降低运营成本 。 例如安全是出行领域的底线 ， 任何出行企业都要在出行安全上付出巨大成本 ， 顺风车业务更是如此 ， 如果平台的协同价值越高 ， 就可以利用规模效应极大程度的分摊成本 。
如果选择专注于出行市场的细分领域 ， 虽说可以集中精力 ， 但是价值链没有太多可以延伸的地方 ， 不会有太多可供挖掘的价值 ， 也很难做成真正的生态型平台企业 。 观察滴滴 ， 可以发现滴滴除了“四轮”交通工具 ， “两轮”的也有涉足；除了客运之外 ， 更有货运 ， 虽说目前来看 ， 滴滴的价值并不是十分明显 ， 但是至少为以后的发展搭建好了框架 。
实际上 ， 滴滴与嘀嗒的关系更像是电商领域的综合电商和垂直电商之间的竞争 。 早期的综合电商没有垂直电商发展迅速 ， 垂直电商仍然拥有发展空间 ， 但是随着综合电商电商自身缺陷的弥补 ， 规模经济下优势逐渐凸显 ， 垂直电商将很难生存 ， 只能选择往综合电商方向靠拢 ， 而嘀嗒未来会做出怎样的选择呢？
在互联网江湖看来 ， 嘀嗒出行的模式虽说可以集中精力 ， 但是企业更应该全面发展 ， 如果只是为了短期内的盈利才去选择做什么业务 ， 很难发挥网络外部性以及平台的连接器职能 ， 在未来也会非常受限 。 如果嘀嗒出行能够为用户创造更加全面的服务 ， 连接用户更加多元化的需求 ， 这样或许可以造就一个更加庞大的用户群体 ， 也可以维持更高的用户粘性 。
想要讲好IPO的故事 ， 嘀嗒需要做的还有很多 。
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（责任编辑：张洋 HN080）
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