出行|嘀嗒，嘀嗒，出行市场倒计时响起？( 二 )
第三 ， 信任不对称 。 目前出行领域的安全措施不断得到加强 ， 平台一般都会要求车辆装载录音录像设备 ， 前后行车记录仪 ， 还会提供全天候GPS路线 ， 严苛的背景审查 。 但是对于顺风车司机 ， 平台的种种措施很难落地 。
本来司机也不是专门干这行的 ， 没必要花费那么大精力去搞这些 ， 而且这些成本司机也不一定愿意负担 ， 如果平台强制的话 ， 很可能导致司机的流失 ， 对于平台也会产生不利影响 。
滴滴作为巨头都免不了要踩坑 ， 别说嘀嗒等二线玩家了 。 据深圳市交通运输行政执法支队微信号消息 ， 在去年九月 ， 广东梅州罗女士搭乘嘀嗒顺风车 ， 被无运营资质的司机蔡某猥亵 。 而且也有不少嘀嗒的顺风车主按照嘀嗒出行的流程从事顺风车 ， 但是却被执法部门判定为非法营运而罚款 ， 理由是：未取得道路运输经营许可 ， 擅自搭载乘客 。
在年初疫情期间 ， 嘀嗒出行也曾违反北京市有关“疫情防控期间 ， 暂停出入京顺风车业务”的要求 ， 被北京市交通执法总队责令立即整改 ， 关停该业务 。 执法人员在检查中还发现 ， “嘀嗒出行”平台公司未取得经营许可 ， 擅自从事网约车经营活动 。 对此 ， 依据相关规定对“嘀嗒出行”予以15万元行政处罚 。 据天眼查APP显示 ， 嘀嗒出行也已经多次因网约车平台公司为取得经营许可擅自从事或者变相从事网约车经营活动的事由被处罚 。 
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美团张川曾说过：“平台的基础是两端要形成动态不平衡 ， 只有两端动态不平衡 ， 平台才有生存的价值 。 ”出行平台的顺风车应用场景主要是远距离的城际出行以及上下班通勤 。 而这两种场景都存在着平衡态 。
远距离的城际出行一般都是往返于居住地与老家 ， 而各地一般都建有各自当地的老乡群 ， 每逢节假日 ， 老乡群里各种“车找人”和“人找车”的拼车回乡信息比比皆是 ， 价格一般也比顺风车要便宜不少 。 而上下班通勤路程稳定 ， 通过平台打顺风车很容易遇到固定的司机 。 当平衡态产生时 ， 人们就会开始私自成交 ， 平台的作用也会逐渐消失 。 
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大象转身 ， 嘀嗒被狙击？
巨头的每一步动作 ， 对于整个行业其他玩家来说都会产生不小的影响 ， 出行领域同样如此 ， 而滴滴近期的举动虽说不是针对嘀嗒 ， 实际上对嘀嗒造成的影响绝不会小 。
滴滴顺风车从去年就已经开始了试运营 ， 在今年6月19日 ， 滴滴顺风车宣布已在全国300个城市开通服务；在出租车领域 ， 今年9月1日 ， 滴滴宣布旗下出租车业务升级为「快的新出租」 ， 将投入1亿元专项补贴为乘客发放出租车打车券 ， 拉动消费 。
不管是顺风车的重新扩张还是重启快的品牌 ， 都可以看出滴滴对于这两项业务的重视程度 。 早期的嘀嗒通过专注于这两项业务避开了和滴滴的绝大部分竞争 ， 而如今这两个动作可以说是直击嘀嗒命脉 。 可以想象滴滴现在的调整在今后对嘀嗒将造成怎样的影响 。
实际上出租车业务在如今的出行市场仍然占据着很重要的地位 ， 目前网约车主要在一二线城市渗透率比较高 ， 而在低线城市传统出租车仍然占据着很大市场 。 
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而滴滴显然明白 ， 想要做成巨头下沉也是必然的一个过程 ， 除了重启快的外 ， 滴滴还推出了一个独立的品牌花小猪 ， 网约车和出租车并举突入下沉市场 ， 而这也将在多个方面对于嘀嗒的出租车业务造成影响 。
从整个市场环境看 ， 嘀嗒出行似乎面临着更大的困境 。 公交、地铁等城市公共交通越来越完善 ， 单车、电单车满足了“最后一公里”的出行需求 ， 随着出行方式的多元化发展 ， 用户出行有了更多的选择 ， 这将导致专车快车、顺风车以及出租车等市场不断缩小 ， 而嘀嗒出行目前只有出租车和顺风车两项业务 ， 这也意味着嘀嗒出行的天花板会变得越来越低 。
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