一猫说车|红旗 HS7 滇藏高原试驾，“旗”贯山河( 二 )
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另外 ， 在越野配置上 ， 它的空气悬挂系统能实时在188-248mm的离地间隙中自由转换 ， 配合博世公司为其定制的TCS动力控制系统 ， 打造专属越野模式 ， 可以做到轻松应对涉水、卵石路面等困难工况 ， 堪比专业的越野车辆 。 此外 ， 新红旗HS7还配备了全新的HITS全地形驾驶系统和CDC连续阻尼可变减震系统 ， 兼顾驾乘舒适性和越野通过性 ， 让普通用户也能感受到专业越野所带来的驾控体验 。 本次山路困境能顺利被攻克 ， 这套动力系统功不可没 。
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全方位安全标配
新红旗HS7在安全配置方面诚意满满 。 因为车身宽大 ， 即使是老司机也难免会有视线盲区 。 新车提供的360度全方位感知系统 ， 可以平视、俯视等多种显示模式将周边的讯息尽收眼底；AEB自动刹车系统 ， 可以在80km/h内自动制动 ， 不再担心旁边车辆突然变道或遇突然窜上公路的野生动物；还有可实现150km/h车速内自动跟车的SACC高级巡航 ， 在西藏长途旅行时你会发现 ， 这配置实用性满格啊 ， 真是良心配置 ， 极大的缓解了驾驶疲劳感；此外 ， 新红旗HS7的"9H"型超高强度笼式车身搭配坚实底盘、加上固定式铸铝制动钳等被动安全构造 ， 也为新车构造了一个固若金汤的防护屏障 ， 让我们可以放心大胆前行 。
人性化舒适配备
在长途行驶 ， 再遇上恶劣路况 ， 如果想把旅途劳顿变成轻松舒享 ， 一定是件难事 。 可新红旗HS7做到了 。 当我开了一会儿换同车伙伴体验时 ， 我坐到了后排右侧位置上 。 上路本来就多蜿蜒 ， 左转右晃是常事 ， 还有时间一长人一累 ， 很容易自动由坐椅上向前滑 。 这时腿部空间想再增大咋办？叫醒正在熟睡的副驾？未免太不利于和谐相处了吧 。 新红旗HS7配备副驾驶座椅的后排老板键 。 我发现副驾座伙伴腿部空间还有好多 ， 所以轻轻按住副驾靠背左侧的两按键 ， 一个是调整前后、一个是调整椅背角度 。 同时 ， 后排座椅也可以前后移动和调整椅背角度 ， 就这样不到几秒钟 ， 我轻松打造了后排舒享空间 ， 不错不错……还有夜间氛围灯、触控开启的环境灯等细节设计 ， 让乘员身处其中惬意自在 。
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还有全车配置的14处BOSE品牌扬声器 ， 同样给枯燥的旅行增添了许多乐趣 。 因为BOSE品牌在被设计选用时 ， 就要开始和整车内饰工程师团队一起分享设计思路 ， BOSE团队要知道内饰表面是用硬质塑料还是软体搪塑材质 ， 车内净宽和纵向净长度空间等信息 ， 这样声音在经不同部件材料、经远近不同距离的传播和漫反射时 ， 才会按照人们期望的优美音质输出 ， 保证主、副驾和后排全车每一个位置上的乘员 ， 都如临音乐厅现场般一样的逼真音效 ， 这可是对耳朵的高级礼遇 ， 舒服得相当于是在给耳膜做了个甜美SPA ， 很是享受……
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人无完人 ， 车也一样 。 在分享了以上红旗HS7的优势装备和设计的同时 ， 我也分享一下个人感觉需改进的地方 。 比如 ， 后排扶手前端杯架在被填置水杯时就显得不太稳 ， 车门槛侧踏板也显得有点单薄 ， 但不用担心 ， 体重200斤的胖子上、下车时踩它也不会有问题的 ， 只是视觉上看着正常反应而已 。 还有前排空调控制板的珠光漆面 ， 也应该适当亚光处理 ， 不然很容易变成指纹采集器 。 其实这些都是在开过、坐过这款车的客观体验 ， 有人比较在乎而有人会因其它众多优秀表现项而对不足之处自然忽略 。
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