跟着地铁圆太原安家梦|发达国家运输结构远高于我国水平( 三 )
（3）经济高速增长后期（1965-1975）
1965年后 ， 日本经济经历了10余年的高速增长 ， 超越西德成为世界第二大经济体 ， 世界影响力剧增 。 在交通运输领域 ， 10年间国内货物运输量增长了1.3倍 ， 货物运输由以前的铁路运输向公路、水路运输转移 ， 国际件杂货运输等向集装箱运输转变 。 运输方式由“大量运输”向“大量、高速运输”转变 。 为实现大批量高速运输、缩小地区间贫富差距 ， 日本积极推进交通基础设施大规模改造工程 。 在货运方面 ， 扩建外贸定期船舶停靠港口 ， 同时 ， 为适应外贸集装箱运输潮流 ， 开始建设集装箱专用码头 ， 并努力提高本国船舶运力 。
（4）稳定增长期（1975年至今）
1975年后 ， 日本经济开始步入平稳增长时期 。 在交通运输领域 ， 高速交通网络加快建设 ， 新干线、航空、公路、港口等交通运输方式间的竞争日益激烈 ， 提高综合服务品质成为各运输机构关注的焦点 。 在日本全面建设资源、能源节约型社会的大背景下 ， 交通运输领域的节能创新被寄予高度重视 。 1990年 ， 日本社会资产的供求平衡关系被打破 ， 最终导致泡沫经济崩溃 。 1990年后 ， 日本交通运输领域多次改革 。 随着濑户大桥及青函隧道的通车 ， 日本北海道、本州、四国、九州四个大岛之间的公路连接工程全部完成 。 与此同时 ， 关西国际机场一期工程顺利完工并投入使用 ， 东京国际机场完成扩建工程 ， 日本立体化交通运输体系的框架已基本搭建完成 。 2014年7月 ， 日本国土交通省发布《国土战略规划2050》 ， 提出强化日本全球竞争力和国际影响力的国土开发和交通发展战略 ， 强调了要形成强有力的交通运输网络和信息通信网络 ， 构筑高水平的“广域地方圈” ， 强化国土的紧凑、一体化发展以及提高基础设施的智能化水平 。 截至2014年 ， 日本公路总里程达到129万公里 ， 其中 ， 高速公路10061公里 ， 路网密度高达3.41公里/平方公里；铁路运营里程2.01万公里 ， 其中 ， 电气化线路达到1.24万公里 。 2016年 ， 日本国土交通省颁布《土地、基础设施、运输和旅游白皮书》 ， 首次提出“运输方式转换”的概念 ， 提倡进行运输结构调整 。 日本政府鼓励使用标准集装箱 ， 发展拖车来促进铁路集装箱运输 ， 并对铁路购买集装箱提供补贴 。 经历了几十年的大力发展 ， 日本已形成快捷、高效的海陆空密切协作的现代化综合运输体系 ， 机场、高速公路、高速新干线、交织如网的电车和地铁线路再加上水上交通运输设施 ， 构成了空中、陆上、水上的立体交通运输网络 。
3．德国
自1871年德意志帝国建立后 ， 在不足150年内 ， 德国先后经历了两次世界大战、东西德分裂及统一等重大历史事件 ， 国家的经济社会各个方面都经历多次巨变 。 在交通运输发展过程中 ， 主要可以分为以下几个阶段：
（1）德意志帝国时期（1871-1918）
1871年1月 ， 德意志帝国正式成立 。 20世纪初 ， 德国成为世界第二大经济体 。 这一时期 ， 德国通过对原有地方铁路公司进行重组和国有化 ， 逐步形成邦国层级的铁路公司 ， 推动了铁路的迅猛发展 。 到1913年 ， 德国铁路总里程已达6.3万公里 ， 超过英国的3.2万公里 ， 成为仅次于美国的世界第二大铁路网络 。
（2）魏玛共和国和纳粹德国时期（1918-1945）
两次世界大战期间 ， 德国社会处于剧烈的动荡时期 ， 但是交通运输领域依然取得了显著的成绩 。 1921年 ， 德国一家私人公司在柏林建成了世界上第一条高速公路 。 1935年至1942年期间德国高速公路迎来了第一个大规模建设阶段 。 在运输管理机构方面 ， 1919年 ， 帝国交通部正式成立 。 1932年 ， 帝国交通部又被重组为空运司、汽车交通、水运司、河道建设技术司、铁路管理司和铁路技术司 。 1937年初 ， 帝国铁路被重新归入交通部直接管辖范围 。
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