陈庆镒|大7座SUV太无趣？雪佛兰开拓者第一个不同意！( 二 )
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在开拓者车内 ， 它还提供了多达37处的储物空间 ， 并且在每一排都配备了扶手杯托 ， 第二排还有一个储物抽屉 ， 充分满足所有乘客的储物需求 。
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运动 ， 渗透在雪佛兰开拓者的骨子里
运动已经成为雪佛兰品牌的DNA ， 并且呈现在雪佛兰旗下的每一款车型上 。 以开拓者为例 ， 雪佛兰的运动性能不仅体现在其霸气硬朗的设计风格上 ， 而且还展现在其激情澎湃的品质驾控上 。
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开拓者全系配备由2.0T+9AT组成的雪佛兰2T9黄金动力组合 ， 该组合也是世界双十佳动力组合 。 发动机最大功率237马力 ， 在1500转时即可爆发350牛·米的峰值扭矩 ， 并且一直持续到4000转 ， 低扭性能强 。 试驾的RS四驱擎版百公里加速达到9.4s ， 这个成绩对于开拓者这么一款2吨体重的大家伙来说着实让人佩服 。 并且这款发动机还拥有三段式智能变缸科技 ， 可以根据实际工况来调整气门升程 ， 在四缸澎湃、四缸高效、两缸畅行三种模式中平顺切换 ， 在保证高效动力的同时提升燃油经济性 。 因此开拓者四驱车型的百公里综合油耗也不过7.9L ， 比同级的两驱车都要低 。
当然 ， 开拓者的9AT变速箱在换挡时也十分平顺 ， 它能根据驾驶者的意图选择合适的挡位 ， 动作迅速 ， 既不突兀也不会“思考人生” ， 而且对低速顿挫的抑制相当出色 。 可以说 ， 在法定限速内 ， 开拓者都能给人游刃有余的感觉 。
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实际开起来 ， 开拓者也没有同级车型那种忽忽悠悠的大船范儿 ， 而是很轻盈 ， 油门初段甚至还有点窜 。 2.0T发动机很爱出力 ， 每一次踩下都很有推背感 ， 刹车踏板行程短而重 ， 完全没有同级别车型那种油腻的稳重感 。
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市面上的大7座SUV一般都是把舒适性放在首位 ， 对路面的震动力求过滤彻底 ， 对路感力求模糊处理 ， 这都是底盘过于倾向于舒适性调校的原因 ， 开起来也不免安逸的想让人睡觉 。 但开拓者有自己的想法 ， 毕竟如今很多90后也开始成为奶爸 ， 开拓者并不想隐去他们心中对驾控激情的向往 。 因此它的底盘调校并没有一味向舒适性妥协 ， 紧致而厚重的底盘对于细小颠簸的过滤很出色；同时 ， 坚韧而硬朗的悬架 ， 以及21英寸的大轮圈也在时刻捍卫你感知路感的权利 。 即使进入弯道的速度偏快了一些 ， 底盘良好的支撑性也会让车辆有一个稳定、从容的姿态 ， 不会让车内驾乘人员惊慌失措 。
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这次试驾时我顺便看了一眼开拓者使用的轮胎 ， 竟然是米其林LatitudeSport3 ， 轮胎规格265/45R21 。 这款性能SUV轮胎在干湿地面的抓地力都非常强悍 ， 而且对噪音的控制也不错 。 雪佛兰开拓者出色的静音表现 ， 有这款轮胎的一份儿功劳 。
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经过一段时间的试驾体验 ， 开拓者的油门、刹车乃至底盘都散发着年轻的荷尔蒙气息 ， 但请不要忘记 ， 开拓者RS擎版还是一款四驱车型 ， 其强大的Twin-Clutch四驱系统为开拓者提供了更强的路况掌控能力 。 这套四驱系统在后桥两侧分别有离合器独立控制扭矩 ， 能实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配 ， 即便面临三轮打滑、仅一侧后轮附着的极限情况 ， 仍能帮助驾驶者脱困 。
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