中年|山东十强产业巡礼·高端装备篇丨攻克装备制造卡脖难关 核心技术要握在自己手里( 二 )
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潍柴新能源科技有限公司董事长张超表示 ， 到2030年 ， 公司新能源业务将引领全球行业发展 。 （摄影：张珈玮）
攻克卡脖难关 核心技术握在手
成绩的背后 ， 是潍柴人攻克的一个又一个“腊子口” ， 翻越的一座又一座“娄山关” 。
在布局与推进氢能源产业发展过程中 ， 面对氢能量产不现实、储氢技术难度大、安全性是隐患等质疑 ， 潍柴集中精力攻克“卡脖子”技术难题 ， 始终用行动力和执行力证明自己 。
2018年 ， 潍柴面向全球整合行业领先资源 ， 与全球领先的氢燃料电池技术领军企业加拿大巴拉德公司、固态氧化物燃料电池供应商英国锡里斯公司、电机提供商德国欧德思公司先后开展战略合作并成为战略股东 。 在美国、德国、日本成立了全球创新中心 ， 整合全球资源和国际技术为我所用 。
同时 ， 花费大力气补短板、调结构、取经验 ， 通过建立规范、系统、严谨的规章制度和绩效考核办法 ， 激发内生活力 ， 增强发展动力 。 公司引进300多名新能源技术研究人员 ， 其中研究生学历占比达65% ， 平均年龄只有30岁 。 同时面向全球整合资源 ， 在德国、日本等海外国家创办多个创新中心 ， 主要负责传统业务前沿技术、自动驾驶、新能源产业等方面的技术研究与攻关 。
采访中 ， 潍柴新能源科技有限公司董事长张超透露 ， 潍柴确立了十年规划 ， 2025年新能源产业要实现营业收入200亿元 ， 2030年实现营业收入1000亿元 。 十年之内 ， 潍柴将努力实现氢燃料生产和购置成本与传统柴油全生命周期保持持平 ， 将氢燃料电池寿命从目前的2万小时提高到3万小时以上 ， 同时加大自主创新力度 ， 积极开拓自动驾驶、智能网联领域 ， 引领中国装备掌握核心技术、迈向世界高端 。
政策助力企业给力山东新动能产业蝶变
破除旧动能 ， 培育新动能 ， 在潍柴动力向世界“进军”的同时 ， 亟需具体支持政策落地 。
“光有技术还不行” ， 潍柴新能源科技有限公司董事长张超认为 ， “现在全国各省份都在积极规划加氢站 ， 加快基础性配套设施建设 。 但当下更重要的 ， 是要在确立安全使用氢气标准的前提下 ， 将氢气作为一种能源来管理、来布局 ， 只有这样 ， 才能发挥出氢能源产业的强大效能 。 ”
主动作为 ， 奋发有为 ， 让更多企业和产业能够加入进来 。 事实上 ， 山东推进新旧动能转换 ， 从产业结构优化 ， 到体制机制改革 ， 再到营商环境的改变 ， 正在发生脱胎换骨的系统重塑 。
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6月21日 ， 由中车四方股份公司承担研制的时速600公里高速磁浮试验样车在上海同济大学磁浮试验线上成功试跑 ， 这标志着我国高速磁浮研发取得重要新突破 。
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2020年8月26日 ， 中国重汽无人驾驶集卡完成深圳妈湾智慧港“第一箱”任务 。
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烟台中集来福士创新求变 ， 汇聚中国海工力量 ， 由“油”转“渔” ， 进军布局全球“大海洋”产业 。
两年多来 ， 山东按照“走在前列、全面开创”的总要求 ， 深入实施八大发展战略 ， 扎实推进九大改革攻坚行动 ， 以改革创新的思路和工程化推进的办法 ， 探索形成了具有山东特色的新旧动能转换之路 。 通过“三个坚决” ， 淘汰了落后 ， 提升了优势 ， 培育了“新枝” ， 引来了“俊鸟、靓鸟” ， 有力推动了产业转型蝶变、浴火重生 。
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