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无人机|亚马逊插“翅”：无人机送货业务获得监管部门批准( 二 )


因此 ， 较为宽松的海外市场成为了亚马逊的首选 。 2016年 ， 技术终于照进现实 ， 亚马逊首次成功实现了无人机送货 ， 彼时 ， 它给英国剑桥的一户人家投下了一袋爆米花和Fire TV 。 亚马逊第一次吃螃蟹的过程是顺利的 ， 从完成下单到送达总耗时13分钟 ， 全程无需控制员操控 ， 在送完货后也能自己返回 。
2019年 ， 亚马逊在MARS大会上首次推出了一款新型的电动投递无人机 ， 能够在半小时内将重量低于5磅的包裹运送给客户 ， 飞行距离可达24公里 。
彼时 ， 在亚马逊的设想里 ， 距离商业化只剩临门一脚了 ， 亚马逊全球消费者首席执行官杰夫·威尔克称 ， 该公司可能会在几个月内使用无人机交付包裹 。
性价比如何
如今 ， 在FAA的首肯下 ， 亚马逊心里的石头终于落了地 ， 一旦商业化成功 ， 对于亚马逊的物流体系而言将是一个不小的助力 。
对成本的削减自然是亚马逊大力发展无人机送货的初衷 。 美国基金公司Ark Invest曾计算称 ， 在美国监管部门的批准下 ， 亚马逊的无人机可以在不到半小时的时间内以0.9美元的成本送达货物 ， 将运输成本削减约90% 。
如果无人机配送能规模化商用的话 ， 互联网分析师杨世界表示 ， 首要优势是没有时间限制 ， 可以24小时配送；其次是可以压缩送货时间、提高送货效率 ， 现在不管是京东还是亚马逊 ， 都只是在核心城市配送效率比较高 ， 在较偏远地区仍然受到一些边际因素的影响 ， 而无人机则能覆盖整体的区域 ， 不管是核心区域还是地形复杂的山区 ， 能整体提升配送效率 。
迈过了成本这道坎之后 ， 无人机送货的问题并不少 。 比如显而易见的续航问题、如何躲避城市中各类障碍 ， 还有是否会出现中途人为拦截等等 。
"无人机送货的确可以克服公路运输的一些困难 ， 比如在山区运输 ， 在急需货物运输方面也比较有优势 ， 不过 ， 对于物流行业而言 ， 无人机送货可能更多的是作为一个补充手段" ， 电商行业观察人士、调戏电商创始人冯华魁表示 ， 毕竟目前运载量是有限的 ， 在城市中运输也不太现实 ， 更适合郊区、山区等居住密度较小的地区 。 至于成本方面 ， 从现在技术来看 ， 无人机配送成本肯定还是比卡车的运输成本要高一些 ， 因为虽然没有司机了 ， 但仍然需要操作、维修、管理人员 ， 这一系列的成本还是存在的 。
此外 ， 对于亚马逊而言 ， 考虑到这条赛道目前的拥挤程度 ， 要想在商业化上大做文章还有点难度 。 Ark Invest曾预测 ， 2030年全球无人机物流的收入将达到1130亿美元 ， 其中地图提供商将占其中的5% ， 约60亿美元 。 而整个无人机硬件市场规模将达到250亿美元 。
在市场规模和成本锐减的吸引力之下 ， 亚马逊的对手日益增多 ， 先于亚马逊拿到"牌照"的Alphabet和UPS只是其中之二 。
受疫情影响 ， 无人机送货的服务颇受青睐 ， Alphabet已经尝到了甜头 。 今年4月 ， Alphabet旗下Wing公司宣布 ， 疫情期间弗吉尼亚州农村地区使用其无人机送货服务的客户数量大幅增加 。 在与Wing合作的第一个周末 ， Mockingbird Cafe通过Wing无人机销售的糕点比平时店内销售的糕点多出50% 。
与此同时 ， UPS也在今年4月和药妆公司CVS Pharmacy合作 ， 通过无人机向美国佛罗里达州The Villages退休社区的居民提供处方药配送服务 。
"在国内 ， 京东和顺丰已经拿到了某些区域的许可 ， 京东现在还有无人机调度中心" ， 杨世界表示 ， 整体来看 ， 目前无人机配送行业只是基础资源配备阶段 ， 相当于基建阶段 。 从无人机配送的前期设想、性能测试、产品形态组建 ， 再到调度中心、机场的建设 ， 不仅需要企业的驱动 ， 也需要当地政府的联动 ， 涉及到空域飞行的权限 。
对于无人机配送的未来设想 ， 杨世界提到 ， 在空中方面 ， 大型无人机可以作为调度中心 ， 其中装载有很多小型无人机 ， 后者可以进行分批飞行；而在陆地方面 ， 则可以将货车卡车等开到一个送货的中间点 ， 再将无人机释放出去 。


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