出租车|快的重出江湖，1亿补贴发力新出租市场，滴滴多品牌战略成型( 二 )
与滴滴不同的是 ， 花小猪被视为滴滴以低价攻打下沉市场的一张“王牌” ，8月中旬上线后补贴活动也如火如荼进行 ， 一些用户积极使用花小猪打车 ， 司机也更愿意接花小猪的订单 。 一位多平台同时接单的杭州司机告诉南都采访人员 ， 接花小猪的流水可以达800-900元/日 ， 超过了快车600-700元/日的水平 ， “同样的单 ， 花小猪给司机的优惠更多 ， 而且司机可以拒单 。 ”
根据移动互联网大数据平台极光的统计 ， 近半数花小猪用户来自于三线城市 ， 远高于滴滴出行在该城市等级17.3%的占比 。 7月份 ， 花小猪MAU（月活）接近40万 ， 日新增用户数近3万；其APP的30天安装留存率达47.5 ， 接近滴滴APP的51% 。
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来源：极光大数据
但同时有业内人士认为 ， 随着市场供给端的增多 ， 单个平台对于司乘的吸引度都将下降 ， 或将流失用户和司机 。 越来越多的子品牌业务 ， 会为滴滴出行带来更多的增长点 ， 还是埋下更多的风险？丁道师谈到 ， 品牌独立为的是能让这些业务一方面享受到滴滴母公司资源的 ， 另外一方面拥有更大的灵活性和自主权 ， 更能快速的根据市场和政策的变动而升级 ， 以此不断提升竞争力 。 同时有望通过内部的良性竞争 ， 不断裂变出更多能独挡一面的业务 。 他推测 ， 快的新出租只是一个开始 ， 未来滴滴会有更多的独立品牌业务与用户见面 。
采写：南都采访人员 傅晓羚
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