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技术|高通李俨：中国会成为C-V2X技术领跑者，智能网联汽车驶向5G时代

_原题为 高通李俨：中国会成为C-V2X技术领跑者 ， 智能网联汽车驶向5G时代
5G时代的整个汽车生态系统正迈向智慧交通的未来 。 智慧交通有三个基础技术支撑：基于5G的连接技术 ， 基于AI的自动化技术 ， 还有C-V2X技术 。 C-V2X常被比喻为车的“朋友圈” ， 可以让车与车、车与路对话 ， 提升交通效率 ， 避免事故的发生 。
在近日召开的“高通汽车业务线上沟通会”期间 ， 高通技术标准高级总监李俨介绍了高通在C-V2X方面的发展 ， 分享了产业化落地最新进展 ， 并表示：“业界普遍认为中国会成为C-V2X技术的领跑者 。 高通非常愿意与中国和全球的合作伙伴一起打造数字座舱的卓越体验 ， 一同推动智能出行未来 。 ”
C-V2X能实现什么？
C-V2X：C指的是Cellular（蜂窝） ， V2X指的是Vehicle to Everything（车与万物的连接） ， 主要包括车对车（V2X）、车对基础设施（V2I）、车对行人（V2P）以及车对网络（V2N）的连接 。
C-V2X通过端到端的直接连接方式 ， 把车和周边的道路参与者相互连通 ， 使车能够对道路参与者进行及时的感知 ， 对整个道路中其它参与者的意图进行了解 ， 合理地进行路径规划 ， 从而避免事故的发生 。 而5G技术以前所未有的可靠性、极低时延和高速率 ， 可以有力支持C-V2X的持续演进和广泛用例的落地 。
李俨举例道：以一个数字路口为例 ， 来往的车辆可以利用车联网的技术感知道路的通行情况 。 车辆可以在一个路口相互表明自己的驾驶意图 ， 利用5G V2X的高可靠性链路来协商路权 ， 从而有序地通过该路口 。 这种场景要求非常可靠的通信 ， 确保来往经过路口的每一辆车都可以参与到临时组建的群组里面进行路权的协商 ， 任何一个节点的失效都可能引发事故 。 同时 ， 这个连接的协商速度必须很快 ， 保证来往车辆能够在快速通过路口时进行有效协商 ， 因此需要非常快速的链路通行机制 ， 这就是5G V2X带来的支持自动驾驶的应用场景 。
C-V2X的产业化进程
从技术标准制定到测试验证及商用落地 ， 产业链上下游厂商的通力协作至关重要 。
李俨介绍称 ， 6年前 ， 行业提出基于直连通信来解决车和车之间互联的想法；随后高通与生态合作伙伴共同把C-V2X技术引入3GPP进行标准化 。 C-V2X标准最终版本于2017年6月份完成 ， 包括V2I、V2P、V2N、V2V 。 高通随之在第一时间推出了9150 C-V2X芯片组 ， 针对3GPP Rel-14版本C-V2X PC5直接通信进行优化 ， 同时支持包括北斗系统在内的高精度定位 。 在此之前 ， 3GPP在2016年9月完成了一个先期版本 ， 只包含V2V 。 2018年6月 ， 3GPP完成基于Rel-14的C-V2X技术标准的制定 ， 即LTE V2X 。
标准发布后 ， 高通联合汽车制造商和及其它通信企业成立5G汽车联盟（5GAA） ， 后者如今已经成为在全球范围内推动C-V2X技术验证和产业发展的领导机构 ， 成员企业已经超过140家 。 全球几乎所有领先汽车制造企业、移动通信厂商、设备制造商、终端制造商、运营商 ， 包括道路建设者和路边设施供应商都参与到5GAA中 ， 共同推进C-V2X的产业化 。
【技术|高通李俨：中国会成为C-V2X技术领跑者，智能网联汽车驶向5G时代】据介绍 ， 截至2020年1月 ， 全球已有11家制造商在其模组中采用9150 C-V2X芯片组；超过12家路侧单元（RSU）厂商计划在其产品组合中采用上述模组 。 在该芯片组的支持下 ， 全世界超过10家一级供应商和汽车后市场车载单元（OBU）厂商推出的C-V2X产品即将面市 。
中国会成为C-V2X技术领跑者
李俨表示：“目前 ， 业界普遍认为中国会成为C-V2X技术的领跑者 。 在过去一段时间 ， 国内的很多地区 ， 例如天津、无锡、重庆、武汉 ， 都有大量的车联网建设项目 。 通过路边基础设施的不断改造 ， 很多地区已经开始提供LTE V2X的覆盖 ， 同时也有许多汽车厂商宣布在今年年底或明年年初陆续量产支持C-V2X的汽车 。 ”
随着相关政策的出台以及C-V2X技术验证的推进 ， 社会可以充分了解C-V2X技术的概念 ， 同时证明C-V2X技术可以帮助改善交通安全、提高交通效率 。 2018年11月 ， 中国工业和信息化部印发了《车联网（智能网联汽车）直连通信使用5905-5925MHz频段管理规定（暂行）》 ， 规划了5905-5925MHz频段共20MHz带宽的专用频率资源 ， 用于基于LTE演进形成的V2X智能网联汽车的直连通信技术 。 在国际范围内 ， C-V2X也已经陆续开展部署 。 2019年 ， 美国联邦通信委员会（FCC）也建议分配20MHz用于5.9GHz频段C-V2X ， 若发展顺利 ， 将继续向下扩展10MHz ， 用于车联网的智联通信技术 。 在欧洲 ， 部分汽车制造商前期致力于推动基于IEEE 802.11p标准的DSRC技术 ， 通过业界厂商共同的试验推动 ， 欧盟委员会（EC）逐渐意识到C-V2X技术的优势 ， 目前呼吁5.9GHz频段技术中立 ， 允许C-V2X和DSRC在市场上共存 ， 汽车制造商和各地区的管理机构可以根据市场选择具体的技术 。
C-V2X最新进展
据了解 ， 在过去三年多时间里 ， 在5GAA的带领下 ， 高通在全球范围内组织了大量的C-V2X测试 ， 并参与了全球范围内几乎所有的测试验证工作 ， 包括在北美、欧洲、中国等地区开展的相关测试 。 其中在2018年10月和2019年10月 ， 高通先后参加了由中国汽车工程学会和IMT-2020（5G）推进组C-V2X工作组等机构共同组织的“三跨”和“四跨”活动 ， 充分验证了C-V2X技术的成熟性 ， 以及利用V2X技术来实现的安全应用 。


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