江苏龙网

  1. 首页 > 社会 > >

大时代中的小鹏( 二 )

大时代中的小鹏
蔚来2014年、理想2015年、威马2015年、合众2014年、天际2015年……近几十年来全世界汽车品牌只减不增 ， 但在2014、2015年间 ， 中国突然集中涌现了一批汽车创业公司 ， 被统称为造车新势力 。 同一时期 ， 也诞生了大批驭势科技这类专注汽车前沿技术的科技公司 。是什么催生了如此大规模的新造车运动？有人归因于新能源汽车补贴 ， 这确实是一部分企业创立的初衷 ， 但更应该看到的是 ， 有相当一部分企业因为看到了智能电动汽车即将替代传统汽车的时代大势而投身其中 。那时的中国汽车市场蒸蒸日上 ， 似乎永远不会停止增长 。 几十年大规模生产汽车形成的完备产业链让造车成为一件不那么难的事 。 与造车新势力扎堆诞生的同期 ， 宝沃、幻速、汉腾、斯威、英致、君马等传统燃油车新品牌、新企业也扎堆出现 ， 有的还拥有过短暂的辉煌时光 。在当时的时间点上 ， 除了产品是燃油车还是电动车、过往身份是互联网还是汽车业这些显性区别 ， 这两类新汽车企业还很难看出有什么本质区别 。5、6年后再回头看已经非常清晰 ， 这两类新车企就像2007年的手机业 ， 大部分想要造出能与诺基亚竞争的手机 ， 小部分追随刚刚出现的iPhone 。这一次扮演iPhone和乔布斯角色的是特斯拉和马斯克 。大时代中的小鹏
为什么是小鹏们在汽车商业评论2016年提出“造车新势力”概念之前 ， 更被行业广泛引用的一个词是“互联网造车” ， 由于游侠、乐视等公司所赐 ， 对多数人来说这不是一个褒义词 。 如今在美国上市的蔚来、理想、小鹏无疑都是标准的互联网造车 。IPO会把造车新势力间的差距再度拉大 ， 马太效应加剧毋庸赘述 。 值得思考的问题是：为什么造车新势力率先IPO的是清一色的互联网造车企业？行业变革往往从外部发生 。 就像手机行业变革时 ， 引领者苹果公司原本是电脑生产商 。汽车行业变革的方向是电动智能汽车 ， 相比搭载发动机的传统汽车 ， 电动车在复杂度和门槛上是降低的 ， 电动车事实上也并不是新事物 ， 汽车变革的核心是智能汽车 。很容易理解的一点是 ， 智能汽车相比传统汽车 ， 软件、互联网的应用比例大幅增加 ， 互联网人有先天优势 。其次 ， 三人都不是初次创业 。 李斌2000年创办易车 ， 李想2000年运营泡泡网并在2005年创建汽车之家 ， 何小鹏2004年创办UC 。他们的初次创业赶上的是互联网和移动互联风口 ， 14和20年前 ， 他们不仅看到看准了当时最前沿的产业变革机会 ， 更是投身其中 ， 并获成功 。大时代中的小鹏
对李斌、李想来说 ， 他们的初次创业就和汽车相关 。 对何小鹏来说 ， 他的初次创业和二次创业本质上相似：都是智能化与移动化的叠加 。“我觉得汽车也是移动化 ， 汽车是位置服务的一个提供者 ， 手机也是位置服务的一个提供者 ， 只是说手机是跟着人来走的 ， 汽车是跟着位置场景走 。 ”何小鹏在2020年7月一个沟通会上说 。“我们都很有幸在过去见证了智能手机的时代 ， 即将迎来一个新的智能汽车时代 ， 这是我今年一个蛮大的感悟 。 我不知道智能化是用什么方式撬动 ， 我不知道汽车上的最核心的是什么 ， 我现在也不敢清晰地说将来智能化会变成一个多巨大的变化 ， 但是我们这一群人会创造跟建设 。 ”何小鹏的两个“不知道”和一个“不敢清晰地说”说明了未来的智能汽车在具体问题上还有多少不确定性 。 但相比从传统汽车转战智能汽车的那些造车新势力 ， 从互联网和智能手机行业的外来者反而更有优势 。优势一不是业务上的 ， 而是管理上的 。 “互联网造车”的掌门人之前都有过成功的创业经历 ， 管理过大企业甚至有过IPO经验 ， 而来自汽车业的新势力掌门人基本上清一色职业经理人出身 ， 对如何管理一家公司没有经验 。上半年相继暴雷的赛麟、拜腾、博郡 ， 问题不是出在管理上就是出在资金上 。优势二就是资金 。上市之夜 ， 阿里巴巴合伙人、高德集团董事长俞永福 ， 小米集团创始人、董事长雷军 ， 欢聚时代联合创始人、董事长兼CEO李学凌 ， IDG资本合作人杨飞以及晨兴资本创始合伙人刘芹 ， GGV管理合伙人符绩勋 ， 经纬创投创始管理合伙人万浩基 ， 每一个都是各自行业中的翘楚 。小鹏大时代中的小鹏
雷军发微博细数了他从UC开始投资何小鹏 ， 到小鹏汽车顺为和小米都有继续投资的过往 。 雷军不是孤例 ， 当晚到场的资本大佬对小鹏无一不是连续多轮投资 ， 足见何小鹏在资本市场的号召力 。优势三则是一种看不到摸不到的东西 ， 基因 。大时代中的小鹏
基因“如果你的基因在那个时候没有真正地变成以智能化、以软件改变汽车、以电动改变交通出行工具这样的基因 ， 你让它再改变的难度很高 。 ”8月11日 ， 何小鹏在第十二届中国汽车蓝皮书论坛中曾与魏建军、李斌、王军对谈 ， 数次提到基因 。他认为 ， 无论是成立十年内的新造车企业 ， 还是传统车企 ， 谁能够将基因和行动调整得最快 ， 谁就能够留下来 。关于基因 ， 何小鹏还曾说过：“在一个企业的外部看到的是品牌、产品力、销售力 ， 在一个企业内部看到的是架构、组织、团队和基因 。 基因就是一种文化的表现 。 ”为什么蔚来主打服务、理想主打续航、小鹏主打智能？企业重大路线问题取决于掌门人的核心关注点 ， 而掌门人的关注点往往是企业基因决定的 。小鹏的基因让他们在核心竞争力上选择了智能 ， 在实现路径上选择了智能软件全栈自研的战略 。IPO招股书显示 ， 小鹏在过去两年的研发总投入高达37.5亿元人民币 ， 在3000多名员工中 ， 43%专注于研发 ， 这部分的66%专注于汽车设计和工程 ， 剩下的34% ， 一半在智能操作系统 ， 一半在自动驾驶 。从费用结构看 ， 2018年小鹏研发费用支出约10.51亿人民币 ， 营销和其他行政费用约6.43亿人民币；2019年研发费用上涨至约20.7亿人民币 ， 营销和其他行政费用约11.65亿人民币；研发费用与营销行政费用比约为2：1 ， 研发费用占总营收约为89% 。横向对比来看 ， 小鹏的专利数量在全行业处于领先位置 。 今年2月 ， 中国汽车技术研究中心有限公司情报所和中国汽车工程学会知识产权分会联合发布了2019年中国汽车专利数据统计分析榜单 。 榜单显示 ， 小鹏汽车凭借2019全年742件汽车专利公开量 ， 跻身2019年中国汽车专利公开量TOP 20 ， 其中更有两项分类专利数据名列国内汽车企业之首 。 其中发明专利占比76.28% ， 国内汽车企业第一 。


推荐阅读


上一篇：这种广告能播？

下一篇：这些职场规定，不是奇葩，是违法