车壹号|X用它超越保时捷Taycan，后轮转向10度，高合HiPhi
在性能车行列 ， 其实是有着很大偏向性的 。 比如很多欧洲、日系车偏向于灵巧的操控 ， 山路等低速弯更加灵活；而以科尔维特为代表的美系性能车都比较注重直线速度或大弯道稳定性 ， 这也和大洋彼岸热衷的纳斯卡、印第安等赛事相关 。
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不过 ， 面对未来更加智能化的时代 ， 性能车和超跑想要做到完美融合 ， 就必须将多种速度和弯道类型的驾驭性全面均衡起来 。 在这一点上 ， 来自高合HiPhi的全球首款可进化超跑SUV——高合HiPhiX就凭借在操控与舒适之间的完美融合成为了新一代的智能操控之王 。
高合HiPhiX具备3.9秒破百的能力 ， 能驾驭这样的速度 ， 必然需要更具宽容度的底盘 。 而高合HiPhiX给的答案就是"可进化高性能动态底盘" 。 这副底盘可实时监测分析当前路况环境与用户驾驶习惯 ， 调整车辆底盘性能 。
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我们前面提到的大小弯道 ， 如何实现更灵巧的转弯？高合HiPhi以其行业领先的后轮主动转向系统给出解决方案 。 这套后轮主动转向系统的调整角度达到了10度 ， 当车速在40公里/小时及以下 ， 该系统可智能控制后轮与前轮以相反的方向偏转 ， 同轴距车型中转弯直径可缩短1米以上 ， 最小仅为11.6米 。 如遇路口转弯、泊车入库等常见场景时 ， 即使车身长度超过5米也能灵活自如应对 ， 在城市双向四车道上掉头一把即可到位 ， 避免拥堵麻烦和剐蹭风险 。
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很多关注超跑的网友 ， 可能心中会有疑问："保时捷Taycan不也有后轮转向吗？而且Taycan是更低、更小的跑车 ， 而高合HiPhiX是超跑SUV ， 两者有什么差异？"
确实 ， 保时捷Taycan拥有后轮转向系统 ， 并且以50km/h为界进行同步或异步转向 ， 但这套转向系统的角度只有正负2.8度 ， 对操控的提升效果甚至还不如后轮扭矩分配系统来得直接 。
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值得一提的是 ， 高合HiPhiX的后轮主动转向系统还将应用在L3自动驾驶的多种场景中 ， 与其他驾驶辅助科技的协同配合 ， 使得行驶安全性与稳定性进一步进化 ， 实现在不同速域范围内进行智能化行车控制 。
【车壹号|X用它超越保时捷Taycan，后轮转向10度，高合HiPhi】就这样 ， 车迷们津津乐道的操控 ， 被高合HiPhiX以高科技顺利解决 。 相比锱铢必较的机械式调校 ， 这种可进化的主动式解决方案 ， 更类似于"大道无形" ， 不动声色就将弯道解决掉 ， 无论是激情驾驶还是城市中代步 ， 目前看 ， 高合HiPhiX都会有更好的表现 。 这款车即将在北京车展上市 ， 还是相当值得期待的 。
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