车驰神往ccsw01|韩系车已被国产超越？别听营销号瞎带节奏
早上几年 ， 那时候长城还没有WEY品牌 ， 比亚迪卖的最好的还是F3 ， 吉利还没收购沃尔沃 ， 中国车市最有性价比的合资车还是韩系车 。 早年间韩系车通过更具竞争力的价格和配置 ， 在一线合资品牌和国产品牌之间获得了夹缝生存的机会 ， 但近几年随着国产车的强势崛起 ， 网络上有一种论调愈演愈烈 ， 那就是韩系车已被国产超越 。
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不知这个论调的依据从何而来 ， 如果论销量 ， 现代起亚集团2019年卖出了720.3万辆汽车 ， 雄踞全球汽车销量排行榜第五位 ， 本田、福特等车企都不是对手；在榜单前十中甚至看不到一家中国汽车品牌 ， 不知国产车是用什么超越韩系的？
如果论技术 ， 现代汽车集团能够独立设计制造发动机、变速箱在内的核心零部件 ， 甚至连最为复杂的AT变速箱都可以实现自给自足 ， 而国产品牌还要对外采购 ， 这怎么能说是超越？
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以现代汽车最新发布的第十代索纳塔为例 ， 其1.5T发动机搭载了现代集团最新开发的CVVD技术 。 简单来说 ， CVVD技术就是通过控制节气门开启的时长 ， 来控制包括循环方式以及压缩比在内的发动机关键参数 ， 从而达到提升性能的同时降低排放的目标 。
为了实现CVVD技术 ， 现代汽车改进了发动机的偏心轴结构 。 采用了由凸轮轴总成、控制模块、驱动电机三大部件构成的CVVD系统结构布局 ， 其最核心的亮点就在于电控偏心轴机构 。 电控偏心轴机构可以改变凸轮触发气门开启的时机与持续时间 ， 为发动机提供最适合的空燃比 。 而且 ， 由于触发气门开启形式从传统的顶点触碰式开启 ， 变为了顶面滑动式开启 ， 故而可以控制气门开启的持续时间也更长 。
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除了在发动机上的大胆想法 ， 现代汽车对双离合变速箱也做出了改进 。 在大众DSG风波过后 ， 双离合变速箱的可靠性成了消费者担忧的问题 。 现代汽车用电机驱动的换挡模块替换掉了常用的继电单元 ， 由两台步进电机分别控制两个离合器的结合与断开 ， 不仅可靠性更高 ， 维护也更方便 。
只有双离合变速箱还是不够的 ， 现代汽车为了发展旗下捷恩斯高端品牌 ， 拥有自己的AT变速箱势在必行 。 现代汽车旗下的派沃泰 ， 已经掌握了包括AT、CVT以及双离合在内的多种自动变速箱的技术 ， 甚至还给国产车提供AT变速箱 ， 比如比亚迪和哈弗 。
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【车驰神往ccsw01|韩系车已被国产超越？别听营销号瞎带节奏】不管从销量还是技术上来说 ， 韩系车暂时还未被国产车超越 。 “沃德”十佳发动机每年都有“韩国芯”的身影 ， 而“中国芯”却不见踪影 。 国产车的进步不可否认 ， 但差距也需要正视 ， 等到国产车行销全球并且掌握核心技术的那天 ， 再说超越也不迟 。 夜郎自大 ， 最后受伤的还是自己 。
