地面|不惧机场地面超50℃高温 他们每天接送检修十几班飞机
室外温度35℃以上、地面温度50℃以上 ， 每天在这样的高温下 ， 接送十几班飞机 ， 除了要例行清除停机位区域外来物 ， 还要绕机检查……这是一名机务维修员的日常工作 。 每一班飞机落地后 ， 必须由机务维修员进行例行检修 ， 确认安全后签署放行才能飞下一班 。 8月28日下午 ， 南国早报采访人员跟随南宁吴圩国际机场的机务维修员 ， 体验了他们在高温下的工作 。
排除停机位外来物 务必瞪大眼睛检查
8月28日下午2时30分 ， 经过南宁吴圩国际机场工作人员通道的层层检查 ， 采访人员进入停机坪 。 此时 ， 烈日当空 ， 临近地面的空气中可见一缕缕热浪 。 停机坪上 ， 不少工作人员正在忙碌 。
“飞机马上就要落地了 ， 我们需提前到位！”下午3时10分 ， 其中一组负责接送机的机务维修员罗晓滨和覃俊普背着工具包 ， 带着采访人员往停机位上赶 。 这次接送的是四川绵阳飞往南宁的客机 ， 下午3时29分在南宁吴圩国际机场停机坪落地 ， 停留一个小时后就要返回四川绵阳 。 罗晓滨和覃俊普则务必在飞机落地前5分钟 ， 也就是下午3时24分到达停机位 。
采访人员跟随罗、覃二人来到停机位后 ， 看到这个停机位很大 。 罗晓滨介绍 ， 这个停机位长约50米、宽约45米 ， 能停放的最大机型为空客A321 。 他们二人要在这么大的停机位上 ， 顶着烈日仔细检查停机位配备的灭火设备是否在位、轮挡和反光警示锥数量是否足够及状态是否可用 ， 停机位区域内有无障碍物和FOD（可能损伤航空器的某种外来的物质、碎屑或物体） ， 以及设备设施是否在机位安全区外、廊桥是否在回位点等多项内容 。
“检查有无外来物的时候 ， 一定要小心小心再小心 。 ”罗晓滨说 ， 有些石子、金属物件比较小 ， 不易被发现 ， 万一随着气流被吸进发动机 ， 就会带来很大的安全隐患 。 所以 ， “一定要瞪大眼睛仔细检查” 。
来来回回仔细检查了好几遍 ， 罗晓滨和覃俊普的额头上满是豆大的汗珠 ， 衣服已被汗水打湿一半 。
本文插图
对飞机进行安全检查 。
绕机检查半小时 脸部火辣辣地痛
当天下午3时29分 ， 飞机安全落地 ， 缓缓向停机位驶来 。 罗晓滨和覃俊普立即一前一后站在指定区域 ， 拿着指挥棒指挥飞机准确无误地停在停机线上 。 飞机停好后 ， 两人立即放置轮挡和反光警示锥 ， 然后戴上耳机通知机组松刹车 ， 通过手势告知廊桥员可以靠接廊桥 ， 让乘客下机 。
接下来 ， 就是飞机的过站检查 ， 机下需要完成约30项检查内容 ， 还需完成机上检查内容 ， 记录必要的数据 ， 确认飞机无故障 ， 确认工卡已完成并签署放行 。 最后就是飞机出港前的绕机检查 ， 包括确认已设置停留刹车、飞机燃油加油盖板关闭到位等15项内容 。
罗、覃二人分头行动 ， 一个顺时针绕机检查 ， 一个逆时针绕机检查 ， 这样能保证飞机经过了两遍检查 。 “如果一个舱门没正确关闭或者出现异样 ， 飞机在没检查到的情况下起飞后 ， 空中强大的气流就有可能引发警报 ， 后果不堪设想 。 ”罗晓滨说 。
“忙完过站检查、绕机检查 ， 至少要30分钟 ， 检查结束后衣服都是湿的 。 ”罗晓滨说 ， 暑运期间飞机特别多 ， 有时忙得停不下来 ， 连续接送飞机数量最多的时候有四班 ， 一天下来总共要接送十三四班飞机 。
采访人员跟随罗晓滨只绕机检查半圈就受不了了——反射的阳光刺得眼睛十分难受 ， 脸部被烈日烤得火辣辣地痛 ， 身上衣服已全部湿透 ， 还有机身周围嗡嗡作响的噪声 ， 时刻折磨着耳朵 。 采访人员感觉仿佛置身于一个十分嘈杂、炎热的闷罐中 ， 难受极了 。
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