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ZAKER汽车|为什么中国汽车都热衷于去高原上做测试？

大概青藏高原和新疆戈壁滩上是最容易看到遮挡的严严实实的像极了马赛克的测试车的地方了 。 多数车企都会将新开发的产品送到高原地区进行为期三五个月的测试 ， 甚至在新车量产上市后也还会热衷于去高原组织试驾活动 。
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这段时间 ， 长安欧尚的测试团队正在海拔超过4700米的昆仑山对全新欧尚X5进行量产前最后验证测试 。 而测试的内容看起来比较枯燥和无聊 ， 比如高原极低温冷启动、高原急加速、高原200公里扬尘、高原陡坡攀爬和高原长下坡制动 。 其实也就是相当于把测试的条件和地点搬到了高原的极端环境中 ， 如果产品在这样的环境中经受住了考验 ， 那么在日常车主的使用过程中理应就不会出问题 。
汽车会不会怕“三高”？
高原环境下的三高 ， 通常是高温、高寒和高海拔 。 因汽车内燃机工作需要足够的氧气 ， 高海拔地区空气中的含氧量降低 ， 很可能让汽车的动力也出现乏力甚至无法启动的“高反” 。 长安欧尚X5在海报超过4600米的昆仑山 ， 室外静置一夜之后再进行一键启动点火 。 得益于长安欧尚X5发动机智能匹配电喷参数 ， 拥有适应环境的能力 ， 即便是在缺氧和低温情况下依然能够正常启动 。
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同样在高海拔下 ， 因为空气稀薄 ， 气压值、含氧量只有平原地区的三分之二 ， 发动机动力通常都会有明显的衰减 。 长安欧尚X5搭载的蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机 ， 最大功率180马力 ， 最大扭矩300牛·米 ， 通过电动执行器控制的涡轮增压装置能根据需要随时介入 ， 在1250转就能达到峰值扭矩 ， 而行业标准在1500-2500转实现峰值扭矩 。 因此长安欧尚X5在4000米海拔上依然可以以120km/h乃至更高车速疾驰 。
【ZAKER汽车|为什么中国汽车都热衷于去高原上做测试？】高温高寒的户外环境下 ， 经常也能见到黄沙漫天的扬尘 。 而这些细小的扬尘实际上对汽车的密封性是天然的考验 。 因此将汽车完全暴露在尘土飞扬下 ， 通过长时间的急速行驶之后再看门窗等缝隙是否有扬尘进入 。 对于欧尚X5来说除了具备良好的密封性 ， 还搭载N95医用级过滤装置 ， 哪怕是微小颗粒和病毒 ， 也能被隔绝在窗外 。
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除此之外 ， 高海拔、和高寒的极端气候通常也会对汽车刹车、悬挂等核心部件的造成影响 。 因此高原环境下也是监测汽车刹车性能的天然场所 。
高原测试并非全球标准 ， 中国独爱
在汽车行业 ， 高寒、高温、高原“三高”测试并不是世界通用标准 ， 而是极少数国家的新车验证标准 。 为什么中国车企尤为热衷上高原呢？
中国拥有世界上最复杂的气候和地理条件 ， 东西跨越经度60多度 ， 南北跨越纬度近50度 ， 最热与最冷地区温差接近100℃ ， 东部平原与青藏高原海拔落差接近4000米 ， 一天有四季 ， 百里不同天 ， 这也让中国拥有了世界最严苛的“三高”测试标准 ， 能跑遍中国960万平方公里的汽车 ， 几乎也能跑遍世界的每个角落 ， 是行业少有的“全球标准车” 。
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其次中国作为世界第一汽车大国 ， 汽车产业在近几年取得了长足的发展 ， 尤其是起步较晚的中国品牌汽车更是奋起直追 。 在快速成长的过程中 ， 我们也不断提升研发和生产能力 ， 让品质的可靠性得以和合资品牌比肩 。 长安欧尚X5作为一款全新产品 ， 在上市之前就要面临封测、内测和公测三轮测试 ， 涉及测试项目超过4000项 ， 所耗费的人力和财力更是不容小觑 ， 但即便如此长安欧尚还是执着于每一项0.01的精进 。


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