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广汽集团|比亚迪秦Pro EV与广汽Aion S：谁是纯电家用车最优选( 二 )


测试正式出发前 ， 我们将两车的驾驶模式调整为ECO ， 空调设定为24℃自动档 。 每辆车上两人同行 ， 让两车沿相同城市续航测试路线循环行驶 ， 直到某款车不再显示剩余续航里程时 ， 结束测试 。
经过实际测试 ， 在秦Pro EV和广汽Aion S分别行驶了422.4公里和421公里后 ， 由于广汽Aion S的表显剩余里程跌破30公里便不再显示 ， 为防止广汽Aion S电量彻底耗尽抛锚 ， 城市测试过程到此结束 。 此时 ， 秦Pro EV的表显剩余续航里程为71公里 ， SOC显示剩余14% 。
根据在测试过程中记录的数据 ， 将两车累计行驶里程和剩余续航里程相加 ， 便得出了两车ERVI城市综合续航测试的结果：比亚迪秦Pro EV的成绩为493.4（422.4+71）公里 ， 达到官方公布NEDC综合续航的94.9% ， 基本不存在偏差 。 由此可以看出 ， 秦Pro EV的续航能力是实实在在的 。 广汽新能源Aion S在实际行驶421公里后 ， 剩余里程则不再显示 。
由于广汽Aions存在“剩余里程≤30km则不显示”这个略显BUG的设定 ， 我们可得出广汽Aions的成绩在421-451公里区间内 ， 实际续航是官方NEDC综合续航82.5%-88.4%之间 ， 秦Pro EV相比存在明显差距 。
此外 ， 从上图中我们不难看出 ， 两车在测试前半段掉电速度比较线性 。 但当进入低电量区间时 ， 秦Pro EV的表显续航下降会显著变慢 ， 给人更踏实、可靠的感觉 。 简单来说 ， 比亚迪秦Pro EV的电量会越开越实在 ， 不仅能够显著缓解驾驶者的续航焦虑 ， 也很大程度上帮助秦Pro EV在城市综合工况续航测试中成功胜出 。
相对而言 ， 广汽新能源Aion S不能实时显示SOC值 ， 低电量（30公里以下）情况下也不显示剩余续航 ， 可能会造成驾驶者缺乏安全感 ， 一定程度上加重了续航焦虑 。
第二部分 高速续航：秦Pro EV领先优势持续扩大在高速续航测试部分 ， 测试规则略有调整：每车两人沿高速行驶 ， 直到某一辆车的表显SOC低于50%折返 ， 待该车电池电量消耗到5%以下 ， 结束测试 。 高速续航测试从京哈高速香河服务区充满电量出发 ， 依旧采用ECO驾驶模式、空调24℃自动作为标准设定 ， 另外为保证高速行驶 ， 我们将两辆车的动能回收回馈调至最低 。
【广汽集团|比亚迪秦Pro EV与广汽Aion S：谁是纯电家用车最优选】测试中 ， 两车在高速路线上累计行驶286公里后 ， 广汽Aion S表显续航不再显示 ， 高速续航测试过程结束 。 此时 ， 秦Pro EV的表显剩余续航里程为86公里 ， SOC显示剩余17% 。

在两车ERVI高速续航测试的结果中：比亚迪秦Pro EV以372（286+86）公里的成绩胜出 ， 实测结果为官方公布NEDC综合续航的71.5%；广汽新能源Aions在行驶286公里后 ， 剩余续航不再显示了 。 我们采用同样的计算方式 ， 根据广汽Aions剩余里程≤30km不显示这个BUG设定 ， 可得出其高速成绩区间在286-316公里之间 ， 实际续航是官方NEDC综合续航56%-62%之间 。
可见 ， 秦Pro EV的高速出行半径极限为372公里 ， 比广汽Aion S的286-316公里区间高出至少50多公里 ， 两车在高速续航方面的表现高下立判 ， 秦Pro EV进一步扩大了与Aion S的领先优势 。
第三部分 快充测试：秦Pro EV快得不是一点点最后 ， 让我们关注与日常用车息息相关的快速充电测试部分 。 充电测试开始前 ， 两车电量均为5% ， 使用同一个国家电网充电站的快充桩为两车充电至跳枪（100%） ， 以考察充电耗时和效率线性 。
测试进行到73分钟时 ， 秦Pro EV跳枪完成充电；40分钟后 ， 广汽新能源Aion S跳枪 ， 共用时114分钟 ， 全盘充电速度方面秦Pro技高一筹 。
在更微观的快充区间内 ， 两车充电效率差距更加明显：从30%充至80% ， 秦Pro EV仅用时26分钟 ， 比官方宣传的30分钟还快了4分钟；相对的 ， 广汽Aion S则用时50分钟 ， 快充区间耗时是秦Pro EV的两倍 。


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