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[新浪科技综合]跨界造车三年后公司上市 市值150亿美元，他两次创业终把遗憾补齐新浪科技综合2020-08-28 13:48:080阅( 二 )


在新老投资人朋友的支持下 ， 伴随着造车新势力迅速崛起的大潮 ， 小鹏汽车前几轮的融资都颇为顺利 ， 但到了C轮 ， 由于市场环境的原因 ， 情况有所改变 。
2018年9月 ， 蔚来汽车上市 ， 其亏损情况也被放在聚光灯下 。 资本对造车新势力的热情减弱 ， 融资进入寒冬期 。 那段时间 ， 何小鹏压力很大 ， 全行业也都处在高压之下 。 何小鹏对符绩勋说 ， 觉得花钱速度太快 ， 他要重新审核花钱的流程 。
终于 ， 小米集团在2019年11月13日送来4亿美元的C轮融资 ， 缓解了小鹏汽车的资金压力 。 雷军曾经是UC和小鹏汽车的天使投资人 ， 小米投资新造车企业却是首次 。 小米也借此加速将汽车纳入智能终端体系 ， 继续在IoT领域探索 。 “这个冬天不冷 ， 今天的广州艳阳高照 。 ”C轮融资之后 ， 何小鹏在朋友圈中发文庆祝 。
造车终究是一个烧钱的生意 ， 没有创业成功积累下的财富 ， 很难在这条路继续走下去 。 IPO前 ， 小鹏汽车融资总额接近9亿美元 ， 其中有不少来自于何小鹏个人 ， 何小鹏也因此成为最大股东 ， 持股31.6% 。
智能化的信仰与挑战
每家造车新势力 ， 都有比较显著的特点 。 如果说蔚来重服务与品牌 ， 理想强调效率和务实 ， 小鹏汽车最大的特点在于智能化 。 这或许也是创始人个性特质在产品上的投射 。
符绩勋向《中国企业家》表示 ， 何小鹏很早就确定在智能化上加大投入 ， 一是动力系统的智能化 ， 包括自动驾驶等 ， 一是交互方面的智能化 。 小鹏汽车的产品和方向 ， 也能反映出何小鹏对智能化的追求 。
何小鹏曾表示 ， 智能电动车的今天相当于UC的2008年 。 2004年UC成立 ， 2007年iPhone问世 ， 2009年至2012年 ， 智能手机带来的赛道进入第一个高速发展期 。 接下来的2021年 ， 将是电动汽车的春天 。 正如iPhone 4对于iPhone是一个较大的转化 ， 智能汽车也直到下半场才会出现大的转化 ， 那时Level4的无人驾驶会更加适合日常高频使用 。 现在在上半场 ， 智能车的普及化和较好的自动驾驶技术是当下重点 。
还没有进入造车行业之前 ， 何小鹏就给特斯拉CEO马斯克写过邮件 ， 想问他一个“制造+科技”的问题 。 虽然马斯克没有回复 ， 但特斯拉所代表的硅谷先锋理念是何小鹏所欣赏的 。
小鹏汽车是国内造车新势力中最像特斯拉的一家 ， 但在实现智能化的路径上 ， 小鹏汽车和先行者特斯拉并不一样 。 参与了小鹏汽车多轮融资的经纬中国在一篇文章中指出 ， 特斯拉的产品核心在于自动驾驶能力 ， 小鹏追求的则是智能化操作系统 ， 也就是在应用层面上更为突出 。 而汽车行业正在经历“从功能机到智能手机”般的大跨越 。
在招股书中 ， 小鹏汽车将自己定位为一个“全栈”自动驾驶技术开发商 。 在自动驾驶领域 ， 小鹏汽车是继特斯拉之后 ， 第二家在量产车上搭载非Mobileye芯片的汽车公司 。 截至2020年6月30日 ， 小鹏汽车的员工数量为3676人 ， 其中42.7%为研发人员 。 而在研发人员的构成中 ， 有约34%的员工专注于自动驾驶和智能操作系统 。 2018年至2020年上半年 ， 小鹏汽车的研发费用达到37.5亿元人民币 ， 超过蔚来和理想 。
之所以在研发上投入这么多人力和财力 ， 是因为何小鹏坚持认为 ， 特别智能化的东西只能自己干 ， 用自己的东西 ， 而不是由供应商提供 ， 否则很难做到升级 。
在这一点上何小鹏与符绩勋一拍即合 。 纪源资本的投资逻辑也在于智能汽车市场 ， 而不是电动车市场 。 符绩勋认为 ， 小鹏汽车在智能化上的尝试与投入 ， 将给它带来更长久的竞争力 。
小鹏汽车当然也面临挑战 。 符绩勋指出 ， 如何让智能化成为小鹏汽车品牌的标志 ， 还需要更多时间 。 目前特斯拉的品牌力更强 ， 但随着时间的推移 ， 小鹏汽车将打造出更符合中国市场需求的智能化体验 。
跨界造车的风波与难题
从互联网产品经理到汽车企业掌门人 ， 何小鹏不得不经历转变 ， 接受痛苦 。
[新浪科技综合]跨界造车三年后公司上市 市值150亿美元，他两次创业终把遗憾补齐新浪科技综合2020-08-28 13:48:080阅
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图3/3“以前汽车人告诉我 ， 汽车是工业制造的‘皇冠’ ， 它是唯一一个供应零件过一万、年销量过一百万、代码过一亿的工业产品 。 ”何小鹏说 ， 手机虽然年销量过一百万 ， 但零配件数量不够；互联网公司里过一亿代码的项目也很多 ， 但基本不会有一万个供应商或零配件 。
所以他感慨 ， “造车不是一个烧钱的事儿 ， 而是一个‘很烧钱’的事儿 。 ”盖一个厂 ， 就得几十亿；研发一款车 ， 大概要20亿 。 需要的人也非常多 ， 3000人的小鹏汽车其实是一家很小的汽车公司 。 而要想创新 ， 还需要大量研发投入和非常远景的技术、产品框架 ， 这意味着需要更多的钱 。
即使把车造出来了 ， 如何面对市场也是全新的考验 。
小鹏汽车遭遇的最大的一次风波 ， 是2019年7月小鹏汽车针对2020款G3的软件升级：老款G3车主的车还未交付 ， 底盘优化、续航里程更长、价格却相差无几的新款G3便已推出 。 老车主们展开维权 ， 何小鹏最后道歉 ， 并给出换购享优惠的解决方案 。
过往的互联网产品思维里 ， 在原价的基础上提供更好的服务是一件好事 。 但客观上 ， 这会让老车主们觉得手中的车贬值了 。


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