琅琊车视界|卸掉装甲一看原来里面这台车只值50万！，只卖200万的防弹车
防弹车是我们很熟悉的一种特殊车辆 ， 大多数被特殊人物买去 。 平民百姓一般有钱也买不到 ， 但是最近这几年像奔驰普尔曼、奥迪A8L防弹车等车型已经面向民间销售 。 但是像奔驰普尔曼这样的车型动辄1000万以上 ， 让一般人望尘莫及 。 而最近 ， 一家汽车改装商竟然自己用一款日系车改装了两台防弹车 。 而且价格只是普尔曼的五分之一 ， 可是当你卸掉装甲你才知道原来里面这台车只值50万 ， 而这台车就是丰田普拉多！
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普拉多的4速自动变速箱似乎更想表现燃油经济性 ， 对于注重动力表现的车主来说 ， 你不得不时常让那台4缸发动机陷入狂躁的境地 。 而三菱的INVECSⅡ则要更聪明一些 ， 它更能适应车主的意图 ， 换档的过程也要更加平顺 。 但这并不是说帕杰罗在舒适性方面取得了胜利 ， 因为普拉多对噪音的控制水平要更加出色 。
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如果以120公里/小时的速度巡航 ， 普拉多安静的乘员舱更像一辆轿车 ， 而帕杰罗则必须面对硬朗的车身线条所带来的风噪 。 此外 ， 丰田的悬架系统在应对非铺装路面时 ， 整体表现也更加出色 ， 它会过滤掉绝大多数震动和冲击 ， 路面上的坑洼也只是用适度的绵软摇晃来表现 。
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相对而言 ， 帕杰罗的悬架要略硬一些 。 虽然它采用四轮独立悬架 ， 但感觉上 ， 三菱似乎并不喜欢让车内的乘员过于安逸 ， 它必须提醒你现在正在做的一切 。 如果只以外形尺寸和车身结构作为依据去判断 ， 大概一多半人都会认为普拉多的重量更大 。 但实际上 ， 帕杰罗要比对手重70公斤 。
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我们并没有掌握更深层次的技术文件 ， 或许三菱所说的“带内置型梯形结构车架的承载式车身”只是传统结构的一种变形 ， 而为了保证整体强度必须牺牲对于重量的控制 ， 但最重要的一点在于 ， 承载式结构比非承载式结构更有利于车身布局和空间利用 。
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在四驱系统方面 ， 三菱再次坚持了它们的传统 ， 而丰田则从之前的分时四驱改为了全时四驱 。 普拉多的四驱系统通过中控台下方的圆形旋钮进行操作 。 它提供高速四驱、高速四驱锁定中央差速器、低速四驱锁定中央差速器三种模式 。 在绝大多数条件下 ， 发动机动力被以40:60的比例分配给前、后轴 。
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三菱的四驱系统不仅提供上述三种模式 ， 同时还可以切换到两轮驱动模式 。 虽然我们安排的越野场地并未对这两个对手构成直接威胁 ， 但三菱的四驱系统表现得要更加出色一些 ， 让普拉多打滑的松软坡道几乎没有为帕杰罗带来太多麻烦 。 而在接近角、纵向通过角以及最小离地间隙这些硬性指标方面 ， 三菱的优势也要更加明显 。
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毫无疑问 ， 速度与公路驾驶感受绝非SUV的专长 ， 所以我并不打算把“驾驶乐趣”这一项的选票投给它们任意一方 。 早在1999年第二代帕杰罗退役 ， 三菱似乎就在宣告城市型SUV的胜利 。 只是多年以后 ， 第四代帕杰罗并没有在这方面获得太明显的进步 ， 但相比普拉多 ， 这辆三菱开起来要更有感觉 ， 它的转向系统虽然不及普拉多精确 ， 但你却能够从方向盘上获得尽可能多的信息 。
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