长安汽车|曾经的“自主一哥”回来了，净利预增超20亿，向吉利汽车发起挑战
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最近两年 ， 汽车行业遭遇“寒冬” ， 今年更是雪上加霜 。 根据中汽协数据显示 ， 2020年1-6月份 ， 国内汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆 ， 分别同比下降16.8%和16.9% 。 行业洗牌明显加快 ， 像拜腾、博郡、赛麟等造车新势力相继倒下 ， 众泰停工停产 ， 力帆进入破产重整 。 不过也有部分车企抗住压力逆势增长 ， 例如长安汽车 。
今年上半年中国品牌乘用车销量前十五名企业中 ， 仅有三家实现增长 ， 分别是长安、一汽和潍柴 。 销量排名前五的车企中 ， 上汽、吉利、长城和奇瑞均出现不同程度的下滑 ， 唯一实现同比增长的是长安汽车 ， 销量同比增长1.9%至39.6万辆 。
今年7月 ， 长安汽车销售16.49万辆新车 ， 同比增长38.5% 。 其中 ， 长安系中国品牌汽车单月销量达到123548辆 ， 同比增长达49.9% ， 连续四个月呈现上升势头 ， 销量增速继续领先行业 。
公开资料显示：长安汽车是中国汽车四大集团阵营企业 ， 拥有158年历史底蕴、36年造车积累 ， 推出了CS系列、逸动系列、锐程CC等经典产品 。 2014年 ， 长安系中国品牌汽车产销累计突破1000万辆 。 截至去年11月 ， 长安系中国品牌用户累计突破1800万 ， 领跑中国品牌汽车 。
长安汽车的前身是1862年李鸿章创办的上海洋炮局 。 上世纪50年代开始汽车仿制 ， 通过对外国吉普车的研究 ， 仅过一年多时间 ， 就开发出“长江牌46型吉普车” 。 进入70年代 ， 针对当时国内汽车市场“缺轻、少重、无微”的窘境 ， 长安决定从微车入手 ， 进入汽车领域 。
万事开头难 。 他们决定引进日本铃木公司的产品和技术 ， 成功生产出“长安”牌系列微车 。 不过照搬图纸 ， 难免受制于人 。 只有走自主创新道路 ， 才能有话语权 。 90年代末 ， 长安汽车推出了自主品牌“长安之星” ， 并且成为首款通过安全碰撞测试的微车 。 凭借极高的性价比 ， 连续八年登上微车销售冠军宝座 。
04年的时候 ， 推出了全新概念的“长安CM8” 。 这是国内第一款自主开发、具备完全自主知识产权的都市多功能车 。 随后瞄准了市场机会 ， 开始大力发展自主品牌乘用车 ， 成为国内第一个销量超百万的自主车企 。
在2016年净利润实现102.85亿元的高峰后 ， 长安汽车的发展不算太顺利 。 由于在SUV领域花费太多精力 ， 导致轿车业务逐渐落后 ， 其竞争力开始出现下滑 ， 自主品牌“一哥”的位置被夺 。 去年出现亏损26.47亿元 ， 同比下滑高达488.81% ， 这也是公司上市23年以来的首次亏损 。 汽车销量176万辆 ， 同比减少15.16% 。
不过好在 ， 长安汽车及时调整过来 。 今年上半年预计实现扭亏为盈 ， 净利润达20亿-30亿元 ， 同比增长189.28%-233.93% 。 在寒冬之中站了起来 ， 是多么的难能可贵 。 这与其坚持修炼技术“内功”密不可分 。
截至目前 ， 长安汽车在全球拥有15个生产基地、35个整车及发动机工厂；并在中国、意大利、日本、英国、美国和德国形成了“六国九地、各有侧重”的全球化研发体系 ， 拥有1万余人的工程技术团队 。 每年在研发上的投入都超过销售收入的5% ， 研发实力连续十年位居行业第一 。
【长安汽车|曾经的“自主一哥”回来了，净利预增超20亿，向吉利汽车发起挑战】长安汽车正向智能出行科技公司转型 ， 大力推进智能化“北斗天枢”计划和新能源“香格里拉”计划 ， 加快突破智能化、电动化领域关键核心技术 。 预计到2025年 ， 实现收入超3000亿元 ， 销量超300万辆 。 这一目标能否实现 ， 我们拭目以待 。
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