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SUV看点|Z世代的“凯酷”！，试驾：起亚你变了( 三 )


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相比以前的起亚 ， 从凯酷开始 ， 起亚也开始为新车配备旋钮式电子换挡机构了 。
起亚还是没有忘本 ， 前排座椅有通风加热 ， 方向盘加热 ， 还有泊车辅助 ， 无线充电和12V电源和USB接口放在了一起 ， 用起来非常顺手 ， 简单来说就是数字化座舱 ， 让年轻消费者随意来自己定制自己喜欢的样式 。 我们此次试驾的顶配车型是搭载的盲区辅助功能 ， 打转向灯的时候 ， 相应一侧盲区影像就显示在仪表盘上 ， 中控屏还可以变成流媒体后视镜 。
SUV看点|Z世代的“凯酷”！，试驾：起亚你变了
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在加长轴距和车身尺寸调整后（国产版车型的车身尺寸方面 ， 长宽高分别为4980/1860/1445mm ， 轴距2900mm ， 相比韩版车型长度增加了75mm ， 轴距增长了50mm 。 ）它的后排座椅就可以做到在B级车里头尽可能的宽厚 ， 同时内部还用了掏空处理 ， 为后排乘客头顶留下了空间 。 当然因为溜背造型的影响 ， 全景天窗尺寸受到了一点影响 ， 当然这个取舍还是可以接受的 。
坐垫要是在长一点点就更完美了 ， 当然 ， 整个座椅的乘坐体验还是非常不错的 ， 不像某些日系车型通过降低座椅舒适性来换取空间 。 发现了一个小瑕疵 ， 就是后排门板上储物格的确小了一点 。
第二个则是底盘 ， 上一代的起亚K5的底盘除了谈“调校” ， 其他的优势并不明显 。 但是这一次可以聊聊轻量化 ， 聊聊低重心 。 经常关注《懂车之道》的朋友都知道 ， 一台车想拥有良好的行驶稳定性和操控 ， 调校是后天、底盘和车身是先天 。 因此起亚的工程师们在设计之初考虑的是降低车辆重心、缩小转动惯量 ， 你可以理解为一种低底盘的设计风格 。
低底盘设计势必就要将沉重的部件集中在重心附近 ， 这台2.0T的发动机正是如此 ， 就连电池的摆放位置都有考虑重心的问题 ， 起亚工程师这一次是考虑到了座舱的空间、坐姿视线等 。 在驾驶方面和现代赛车部门进行了紧密合作 ， 很多底盘调试工作其实都引用了现代高性能车辆部门的经验 ， 前麦弗逊独立悬挂后多连杆独立悬挂 。
而这个对于第三代i-GMP平台来说 ， 是一个整体的工程 ， 重心降低了5厘米 ， 当然这一次不单单是降低重心那么简答 ， 更是整体配重的优化 ， 新车减重了55KG ， 也更集中在底盘中央 ， 换来的是驾驶方面的提升 。
转向和悬架调得比较紧绷 ， 所营造出的驾驶氛围可能会让你花费更多的精力去驾驶 。 在烟台省道上行驶 ， 你会发现这是一台很舒适的车型 ， 整个底盘 ， 在相对平坦的道路上 ， 有着出色的舒适性 ， 非常适合日常代步 。
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面对颠簸路面 ， 悬挂也给出了非常不错的滤振能力 ， 在面对沟坑时 ， 底盘和车身有着不错的刚度 ， 车内能获得真实的路面反馈 ， 但是不会有多余振动和多余的嘈杂声 。
在过大减速带也能有效的缓解振动 ， 而且悬架也不会出现那种连续的弹跳 ， 解决的比较干脆利落 。 横向来比 ， 要比TNGA架构下的凯美瑞更好 ， 比雅阁更是高出一个档次 ， 和迈腾的水平差不多 ， 但是凯酷调教要更加运动一些 。
转向手感在舒适模式下非常的轻柔 ， 运动模式下会变沉一些 ， 车身回馈整体表现还是非常灵敏的 ， 在城市道路上 ， 你做一些大方向的动作时 ， 车辆的寻迹性非常不错 。
NVH有惊喜 ， 隔绝风噪发动机噪音胎噪 ， 高速上也异常安静 ， 有德系豪华车的感觉了 ， 不像日系车那种单薄的感觉 。 前排是配备双层隔音玻璃 ， 底盘也十分安静 ， 米其林浩悦4轮胎也助力不少 。
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我此次在烟台试驾的这台是2.0T的顶配车型 ， 不过试车的时候 ， 我也没能从工程师的嘴里撬出太多第三代i-GMP平台的太多信息 ， 和大众讲MQB、沃尔沃讲CMA的时候不一样 ， 以前一贯木讷 ， 不太会讲故事的丰田也都开始讲TNGA架构故事了 。 起亚也同样是一个不太会讲故事的企业 ， 但是能肯定的是 ， 第三代i-GMP平台将是未来起亚产品的基础 ， 从率先推出的这台凯酷开始 ， 未来起亚会有越来越多的车型从这里开始 。


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