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花小猪打车遭多地叫停发生什么事了？花小猪打车遭多地叫停背后的真相( 五 )


而推出面向下沉市场的花小猪 ， 自然需要更强的运营和推广能力 ， 能更好地打磨组织能力 。
占据流量洼地 ， 注入新能源
那么 ， 目光放远 ， 推出花小猪对滴滴有什么意义？
首先 ， 营造壁垒 ， 打造自己的护城河 。
一直以来 ， 网约车都被认为是缺乏护城河的生意 。 网约车用户并不具备迁移成本 ， 平台也几无定价权可言 。 对于司机 ， 哪家补贴高、抽成低自然选择哪家 ， 用户同理 。 Lyft可以用补贴制霸德州 ， 但不一定同时赢得加州人民的喜爱 ， 使得 Lyft 在二级市场并不吃香 。
“按下葫芦浮起瓢”在很长一段时间里是出行领域的常态 ， 所以一直有后来者不断入场 。 这对于业务单一的平台而言无疑是进一步拉长盈利预期 。 所以 ， 找到新的增长点 ， 占据别人没发现的流量洼地 ， 从而形成护城河成为当务之急 。
而目前 ， 一二线城市的网约车市场已经基本饱和 ， 网约车如果想找到增量市场 ， 就只能发力下沉市场：正如当年 ， 阿里预判淘宝用户数再涨三四年后 ， 就差不多够到天花板 ， 于是就放弃了增量 ， 经营存量市场 。 然而拼多多的异军突起 ， 证明了下沉市场的广阔天地 ， 大有作为 。
打车届也是一样 。 抢先一步基于社交裂变、游戏化 ， 发力下沉 ， 有助于增加用户迁移成本 ， 在别人还不敢或不愿入场时 ， 先占好坑 ， 在未来的下沉市场占城取得先机 。
一直以来 ， 网约车市场的竞争从未停歇 ， 面对行业的头部玩家滴滴 ， 很多平台都有“彼可取而代之”的念头：也许会杀出一匹黑马攻占滴滴的薄弱地带——下沉市场 ， 以农村包围城市之势 ， 终结滴滴的“霸服”地位 ， 诞生下一个行业龙头 。
网约车市场终于等到了这个揭竿而起的革命者 ， 然而 ， 革命者却不是别人 ， 而是“狠起来连自己都打”的滴滴自己 。
归根结底 ， 基于海量数据打磨多年的调度系统 ， 正是滴滴面对瞄准下沉市场的新玩家们的优势 。
其次 ， 推出花小猪 ， 有利于给滴滴注入新能源 。
目前 ， 对于平台来说 ， 最重要的能源 ， 一个是流量 ， 一个是数据 。 而推出花小猪 ， 对二者注入都大有裨益 。
首先是流量：面对竞争 ， 网约车将会以高效率 ， 低毛利获得市场领导地位 ， 然后通过流量导向其他新业务变现 。
可以说 ， 花小猪挖掘了流量洼地 。 简单来说 ， 通过锚定精准的流量入口 ， 滴滴已经占据了网约车打进下沉市场的先机 。
其次 ， 对被寄希望于成为中国Waymo的滴滴自动驾驶来说 ， 需要源源不断的数据：
目前 ， 滴滴自动驾驶作为世界上唯一拥有千亿公里数据的自动驾驶公司 ， 在一二线城市里的数据自然有所保障：滴滴日均订单为数千万单 ， 每年可以近1千亿公里的场景 。
然而 ， 现实路况永远更为复杂 。 如果自动驾驶想在未来投入使用 ， 那么掌握所有长尾路况也不可或缺：尤其是下沉市场的路况 ， 和一二线城市大为不同 。
而花小猪的推出 ， 是“一鱼两吃”：不仅在下沉市场斩获流量 ， 也能为自动驾驶数据 。
所以说 ， 滴滴已经通过纵向深挖自动驾驶领域的细分需求 ， 开始撬动的横向的产业链布局 ， 并有可能在未来与花小猪形成协同：多个业务如果配合得好 ， 很可能相互赋能 ， 扩大未来的想象空间 ， 形成1+1＞2的效果 。 而花小猪数据和滴滴自动驾驶的“猪联璧合” ， 也相当值得期待 。
这无疑透露出一个信号 ， “花小猪+自动驾驶”这一故事足够性感也充满想象空间 ， 但本身的门槛也足够高 。 作为行业头部玩家 ， 滴滴推出花小猪 ， 无疑为走向精细化竞争的行业了一个范本 。
花小猪 ， 滴滴打造的一个打车版“拼多多”
自滴滴出行发生了重大的安全事故之后 ， 就一直被要求暂停整改顺风车业务 ， 再加上受疫情影响的上半年 ， 滴滴网约车幅度大幅度下降 ， 寻找新的增长点成了滴滴当前最迫切的任务 。 那么 ， 滴滴推出的面对下沉市场的打车软件“花小猪”会是撬动滴滴业务增长关键点吗？本文对此展开了分析 。


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