汽车|有史以来最舒适的保时捷轿车 新款保时捷Panamera新车解读
出品 | 搜狐汽车·车先知
作者 | 戴维利
编辑 | 马良
事实上在2009年首次亮相时 ， 这款定位于大型豪华轿车的初代Panamera并不被外界所看好 ， 甚至有人认为这是保时捷对自身高性能跑车基因的背叛 。 但作为目前保时捷旗下唯一的四门轿车 ， Panamera承担着与
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911(参数|图片)等车型不同的用户群体需求 ， 同时独特的车身设计风格和品牌调性又让它能够很好地却别与其他豪华轿车 ， 因此上市以后的优秀的市场表现回应了所有的质疑 。
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历经四年多的等待 ， 在2016年发布的第二代
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Panamera(参数|图片)终于迎来了它的中期改款 ， 改款覆盖了全车系 ， 包括了标准轴距版、行政
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加长版(参数|图片)以及Sport Turismo旅行版 。 改款后的Panamera具体都有哪些变化？为何保时捷称它为有史以来最舒适的Panamera？它在如今的市场格局下又是否依旧具备竞争力？本期文章我们就为您一一道来 。
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车系解读：
或许是为了更好的打出不同配置车型的差异化 ， 为消费者提供更加精细化的选择 ， 此次Panamera在车型序列上进行了调整 。 此前仅在插电混动车型上提供的Turbo S车型 ， 将提供纯燃油版 ， 并作为最高配进行销售 ， 而 Turbo车型将不再提供 。 在插电混动车型上 ， 为了弥补入门Panamera 4 E-Hybrid以及顶级Panamera Turbo S E-Hybrid车型之间的空缺 ， 保时捷这次还新推出了Panamera 4S E-Hybrid车型 。 它将在Panamera 4S车型的基础上上新增一套136马力输出功率的电动机 ， 系统总输出达到了560马力 ， 750牛·米 。
对于车型序列的调整无疑是保时捷充分市场调研的体现 ， 一方面 ， 大部分销量集中于低配车型的市场销售表现会让中配车型处于一个相对尴尬的地位 ， 此前的Turbo车型便面对着这样的局面 ， 提升至Turbo S车型或许在销量上不会有太大提升 ， 但高配车型带来的关注度可以让保时捷在宣传和品牌认知度的层面掌握更多的主动权；另一方面 ， 作为保时捷电气化的重要旗舰产品 ， E-Hybrid车型系列在Panamera的整体销售中占比接近40% ， 增加更加具备性价比的4S E-Hybrid车型作为主推车型 ， 丰富产品线的同时为消费者提供了更多的选择 ， 毕竟在百万级别豪华车型的领域 ， 每一个潜在客户都极为重要 。
外观解读：
改款的Panamera在外观设计上整体变化不大 ， 主要是针对一些细节进行调整 。
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在前脸设计上 ， 除Panamera Turbo S之外 ， 所有新车型均标配了现款车型需要花7.1万人民币选装的Sport Design前脸 。 新前脸具有更加与众不同的黑色进气格栅和侧面大进气口 ， 并且单灯条前灯布局经过调整 。
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而对于Turbo S来说 ， 其前脸拥有着更大的侧面进气口和新设计的车身同色部件 。 这些横向连接的部件令车身显得更加宽大 。 两个全新Turbo前灯模组之间的距离比之前明显加大 ， 从平行的双横向示宽灯变成了现在略带弧度的C字形灯组 ， 让前脸更加具有辨识度 。
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