试驾|中国SUV神车终于换代，出自全新平台，开起来怎么样？( 二 ) 哈弗H6|驾驶|ota

变速箱升挡慢
辰哥给工程师反映的第二个问题是7速湿式双离合的升挡速度太慢了。手动模式下，拨动换挡拨片后，大约要等1秒左右，变速箱才会完成升挡。当然这也是为了照顾平顺性，但如此慢的升挡速度已经不像一台双离合车型。
对双离合变速箱，大家关注的都是顿挫和抖动，在这方面，新H6上这台变速箱确实表现非常好，不说这是一台双离合变速箱，你甚至都很难开出来。抖动很轻微，平顺性也非常好。

转向和底盘给好评

转向可调/手感上乘
转向辰哥给出了好评，按照厂家的说法，转向的精度提升了11% 。直观的手感上，新H6的转向更舒服了。之前的H6转向的电子感比较强，有点虚假。新款的转向沟通感强了很多，也变得更扎实了。
转向的精度也确实表现不错，稍微轻打方向，车头的指向就很灵活。此外，转向力度还有三种模式可调，分别是轻便模式、舒适模式和运动模式。三种模式之间的变化也比较明显。运动模式下会更沉稳，也更有操控感。

悬挂更优化

新H6从双横臂式后悬挂变成了多连杆式的后悬架，虽然都是独立悬挂，但是在舒适性上多连杆式表现还是要更好一些。在实际过减速带、过坑洼路段的表现中，面对冲击和颠簸，这套悬挂过滤的都是不错的，完全没有廉价感。
不过在一些相对极限的绕桩测试中，新H6作为一台SUV ，在做快速穿插绕桩时，车身的侧倾还是比较明显的。但作为一台以舒适为导向的家用SUV ，这台车悬架的调校也是没问题的。
隔音降噪上，就级别来说， H6的表现是合格的，只是风噪相对来说略显突出。

油耗上做了系统优化

【试驾|中国SUV神车终于换代，出自全新平台，开起来怎么样？】H6的油耗一直是大家比较关心的话题，在试驾中，辰哥一共开了70多公里，表显平均时速是38公里/小时。这算一个相对比较畅通的水平，其中有高速也有城市路段，最终的表显油耗为8.2L/百公里。
之前1.5T H6的油耗大概是百公里9.5L左右，如果全新H6的平均时速降到30公里/小时，预估油耗可能在百公里9L左右。所以，相比老款车型还是有一定下降的。
而且，新款车型在节油上确实做了很多努力，整个车身减重超过了100公斤，发动机的热效率也做了提升。变速箱的逻辑也朝着节油取向做了调整。

搭载L2级别驾驶辅助系统

不听话就不给你用的驾驶辅助
第三代H6搭载了L2级别的驾驶辅助系统，操作起来比较方便，识别率在自主品牌中也是很不错的。无论是加减速、车道识别、车道保持表现都很好。
值得一提的是，当系统提示需要驾驶员把手放到方向盘上，而驾驶员没放的时候。汽车会自动开启双闪、自动刹车、然后退出驾驶辅助系统。如果想再次开启驾驶辅助系统，系统会提示需要重启后才能开启。也就是系统不再信任这个驾驶员了。这样的小细节，也体现了全新H6对安全的看重。