汽车驾驶|发动机转速平常2000左右，为啥自动挡下坡会突然飙升2800-3000？
我觉得用自动挡就能让驾驶汽车变得非常简单实用 ， 平时我们在驾驶自动挡的时候 ， 可以用非常简单的方法来进行驾驶：挂D挡只油门刹车打方向盘就行 ， 但简单的操作背后有着不简单的原理 ， 自动挡车的构造以及控制都是非常复杂的机械 。 那为什么自动挡车在下坡的时候速度会升高呢？下一步 ， 我们将简要分析：
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这是一种很正常的情况 ， 因为在下坡过程中 ， 如果使用了较低的档位 ， 那么发动机就会起到制动的作用 ， 而在下坡过程中 ， 遇到连续下坡的山路情况 ， 就可以采用这种方式制动 ， 避免频繁使用刹车 ， 造成刹车过热 ， 避免刹车失灵等情况 ， 所以题主遇到这一情况非常正常 。 假如不想要这样高的转速 ， 那么升档是可以的 ， 但是相对速度也会增加 。
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下坡就算不踩刹车 ， 车速也会因为发动机牵引制动而降速 ， 当速度降到一定程序变速箱就会进行降档 ， 降档之后转速就会飚升 。 但山路有个特点 ， 会一时快一时慢 ， 坡度大车速上去了就会升档 ， 速度缓下来就会降档 ， 所以降档和升档会频繁交替 ， 整个转速抖动的区间会比较大 。
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除CVT无级变速自动齿轮箱外 ， 其他自动齿轮箱均有特定的挡位 ， 且挡位的控制由齿轮箱的换挡逻辑决定 ， 一般而言 ， 大型自动齿轮箱的换挡逻辑是：当车速上升时 ， 将车辆的转速控制在合理的范围内 ， 以此来提高燃料的燃烧效率 ， 而当行驶中需要动力时 ， 即当驾驶员深踩油门时 ， 普通齿轮箱执行降档操作 ， 使车辆的转速上升 ， 以完成超车或加速过程 。
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而且 ， 当自动挡汽车在下坡时 ， 此时车辆处于滑行状态 ， 发动机不需要输出动力 ， 车辆也会在重力势能的推动下向下滑行 ， 这个时候 ， 相反的 ， 车轮作用在发动机上 ， 使发动机的转速上升而不踩油门 ， 这个时候 ， 变速箱的驱动过程是反向的 。 即由发动机驱动车辆转变为车辆驱动发动机 ， 此时的变速箱逻辑一般是比较混乱的 。
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当自动挡下坡时 ， 提高发动机转速 ， 主要有两种方式 ， 一种是发动机控制 ， 另一种是变速箱控制 。
发动机控制
汽车下坡时 ， 多数车主并不踩油门 ， 有的车主甚至还会踩刹车 ， 这样 ，ECU就能检测到汽车所在路面的坡度 ， 并根据坡度大小来控制发动机转速 ， 当车辆下坡时 ， 车主们急踩刹车 ， 发动机转速就会上升 ， 通过发动机的牵引作用 ， 提高汽车的行驶阻力 ， 进而提升汽车的制动力 ， 缩短制动距离 。 但是 ， 一般情况下 ， 只有当车主踩了刹车后 ， 车辆速度下降很快时 ， 发动机才会控制转速迅速上升 。
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变速器控制
各种汽车的控制方法各不相同 ， 有的采用变速器控制；汽车在检测到坡道的时候 ， 会改变变速器的换挡控制逻辑 ， 与水平坡道相比 ， 坡道会提前降档 ， 毕竟在同样的车速条件下 ， 档位越低 ， 发动机的转速越高 ， 发动机的制动力越强 ， 车辆的减速就越容易 。 而且 ， 由于车辆行驶坡度的不同 ， 变速器有许多换挡控制逻辑 ， 路面坡度越大 ， 变速器就越容易降档 ， 发动机就更容易提升 。
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